消费者之所以选择混动，用车成本低无疑是重要原因。为了找出哪款车最省钱，我们对凌派锐·混动、卡罗拉双擎和e-POWER轩逸进行了油耗测试和成本调查。其中，油耗测试由城市低速和城际高速两部分组成。
测试全程使用经济模式，并将挡位切换至B挡（若车辆支持）。具体来看，卡罗拉双擎的驾驶模式、D挡/B挡可自由搭配，故测试时选择经济模式+B挡。e-POWER轩逸提供D挡和B挡，但经济模式只允许使用D挡，无法使用B挡。凌派锐·混动有经济模式，但不提供B挡，只能通过减速拨片调节能量回收力度。
测试期间，三辆车保持编队行驶，领队车型轮替，尽可能避免不同测试者驾驶风格对油耗的影响。三台测试车辆的行驶路线完全相同，但表显行驶里程略有出入。公平起见，我们用表显行驶里程的平均值作为油耗测试的里程，用于计算平均油耗。最终，e-POWER轩逸以0.1L/100km的微弱优势击败凌派锐·混动，拿下城市组第一名。卡罗拉双擎被对手们拉开了差距，城市低速油耗超过5L/100km。
城际高速油耗测试中，卡罗拉双擎终于翻盘，以5.1L/100km赢得比赛。比起本田i-MMD和日产e-POWER，丰田THS具有更强的“油车特性”，油耗优势体现在中高速区间。受限于结构，e-POWER轩逸和凌派锐·混动不太擅长高速巡航，城际高速油耗攀升到5L/100km以上。
城市通勤是混动车主的高频场景，长途自驾比例则偏低一些。我们以70%城市、30%高速的权重加权平均，计算出三款混动家轿的综合平均油耗。e-POWER轩逸夺得第一名，综合平均油耗为4.2L/100km。凌派锐·混动以微弱差距屈居第二，虽败犹荣。卡罗拉双擎受城市油耗影响，综合平均油耗未能进入“4L俱乐部”。
测试当日，北京地区中国石化直营加油站的92号汽油价格为8.05元/L。据此计算，e-POWER轩逸的综合燃油成本为34.2元/100km，能耗成本看齐同级别纯电动车（按2元/kWh公共充电费用估算）。凌派锐·混动紧随其后，综合燃油成本仅比e-POWER轩逸高了0.7元/100km。每行驶100km，卡罗拉双擎要比凌派锐·混动、e-POWER轩逸多花费7元左右。假如每年行驶20000km，卡罗拉双擎的燃油费用将比竞品多出约1400元。
测试期间，我们以潜在消费者身份，走访了北京地区的广汽本田、一汽丰田和东风日产经销商，调研终端优惠和保养成本。目前，三款混动紧凑型车均有一定的优惠。其中，凌派锐·混动现金优惠1.5万元，卡罗拉双擎现金优惠1.2万元。e-POWER轩逸在8000元现金优惠基础上，额外提供5000元置换补贴。
从行情变化趋势来看，卡罗拉双擎终端售价相对稳定，潜在车主不必苦等底价。凌派锐·混动中期改款不久，优惠力度有所回收，对该车感兴趣的消费者不妨再观察一段时间。e-POWER轩逸上市最晚，目前优惠力度较小，后期政策还要看销量是否出现起色。
混动技术相对复杂，保养成本怎样？从调查结果来看，读者朋友们大可不必担心。e-POWER轩逸养车成本最低，3年/6万公里保养费用仅为2957元。该车的官方建议保养周期为10000km或6个月，长于燃油版轩逸的5000km或3个月，直接降低了保养支出。
卡罗拉双擎的保养周期同样为10000km或6个月，但单次保养费用略高于e-POWER轩逸。经过计算，卡罗拉双擎的3年/6万公里保养费用为3408元，在横评车型中位列第二。凌派锐·混动的保养周期为5000km或3个月，为另两款车型的一半，长期保养费用水涨船高，排名末位实属意料之中。
三款混动车型有着相同的整车质保，3年或10万公里是合资品牌的惯用政策。电池质保方面，凌派锐·混动最为慷慨，10年或20万公里基本涵盖了首任车主的使用周期。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸提供8年电池质保，质保里程则有所不同。作为后来者，e-POWER轩逸理应拿出更大诚意，用质保消除普罗大众对混动技术的疑虑。
综合燃油成本和保养成本来看，e-POWER轩逸是此次横评中用车成本最低的车型。凌派锐·混动油耗表现同样出色，不过其保养周期较短，长期保养费用偏高，综合用车成本惜败给e-POWER轩逸。卡罗拉双擎保养费用较低，但这无法掩盖城市油耗高的弊端，用车成本高于前两位选手。
在此次横评中，三款混动紧凑型车各显神通，展现出不同的性能特点。从结果来看，横评车型各具优势，但也有着相对薄弱的部分。就让我们按照品牌拼音顺序，对测试车型的优劣势加以总结。
凌派锐·混动去年完成了中期改款，产品力小有提升。空间表现是其最大优势，乘坐空间比肩中型车，储物空间则让人联想起MPV。动力方面，该车延续了本田i-MMD的传统优势，静止加速和中途加速都是最快的，“锐·混动”名副其实。不过，这款车的减振舒适性不及预期，整体感和隔绝感都比较一般。至于油耗特性，凌派锐·混动更适合城市行走，而不是高速奔袭——纵使i-MMD具备发动机直驱功能。
卡罗拉双擎拥有顶流级别的口碑，是国内最畅销的油电混动（HEV）紧凑型车。它延续了丰田的中庸法则，将均衡作为杀手锏，可谓老少通吃。比起两位日系竞品，卡罗拉双擎底盘质感更显厚重，甚至有了些欧洲味。动力方面，丰田THS驾驶感受全面，堪称混动界的样板间。然而，在对手们日益强大的今天，这套1.8L THS I终究露出了疲态，油耗表现没有优势。想要赢得棋局，引进1.5L THS II会是个不错的主意。
若以“键盘”论英雄，e-POWER轩逸恐怕没什么优势。假如只看参数表，三缸、小排量很可能成为劝退项，但测试结果恰好相反。e-POWER轩逸拥有较强的动力、最低的油耗、最佳的隔音，其他方面也能居于中游。当然，底盘舒适性相对薄弱也是不争的事实，留下了小小的遗憾。综合来看，e-POWER轩逸均衡而不乏亮点，成功上演了一出“长江后浪推前浪”。e-POWER引入国内最晚，却对国情有着独到理解，市场表现值得期待。
编辑点评：
比金钱更珍贵是知识，比知识更珍贵的是油价。身处高油价时代，追求低成本用车，混合动力或许是最完美的解决方案。与纯电动车相比，混动车型没有续航焦虑，不需要改变使用习惯。与传统燃油车相比，混动车型油费减半（城市工况），部分车型还有着更低的保养费用，帮车主节省了用车开支。正所谓，青出于蓝而胜于蓝。
近年来，众多参与者进入混动市场，打破了曾经的垄断局面。仅就混动系统而言，“越新越强”定律逐渐形成，后来者快速蚕食着旧霸主的地盘。除日系外，中国品牌也积极发力，推出了许多素质出众的混动产品。当市场步入良性竞争，最终受益的一定是消费者。
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