测试极氪001双电机版 中国品牌天花板？

　　极氪001提供两种动力配置，分别为单电机后驱和双电机四驱。新车采用Ni55+三元锂电芯（NCM523配方），其供应商为宁德时代。单电机后驱车型仅提供100kWh电池包，双电机四驱车型则提供86kWh和100kWh两种电池包。测试车辆（超长续航双电机 YOU版）搭载100kWh电池包，前/后桥各搭载一台最大功率为200kW的永磁同步电机。电机供应商有电产和睿威两家，消费者可根据喜好下订。

　　挂入D挡，轻点“油门”，极氪001缓缓驶离车位。双电机四驱系统坐拥544马力，账面数据听起来有些残暴。极氪001的确很快，但这里的“快”不是傻快，而是有节制的“快”。经过电脑的缜密运算，扭矩输出被尽可能抚平，日常驾驶平顺性良好。整体来看，极氪001的动力标定融入了燃油车风格，让人倍感熟悉。

　　动力方面，极氪001做到了可动可静，日常驾驶温柔绵密，暴力行走活力四射。在燃油车领域，拥有类似特性的是宝马和马自达。而在新能源的世界里，能够兼顾两种取向的车型越来越多，价格门槛也越来越低。不得不说，电气化大幅改善了驾驶性，平顺和敏捷再也不是奢侈品。

　　能量回收有三档可选，还额外提供了单踏板模式。选择最低回收力度，滑行拖拽感非常轻微，与燃油车几无差异。如果您喜欢多些回收，不妨选择回收力度更强一些的中档。切换至高档回收或单踏板模式，拖拽感变得容易察觉，乘客经常被折腾得前仰后合。问题出在哪里？在我看来，问题不在于偏强的回收力度，而在于略显突兀的扭矩变化。刚松开一点“油门”，扭矩就猛地由正变负，过渡不够平滑。

　　◆ 加速测试

　　加速测试中，极氪001充分展现出双电机的实力。“油门”到底，预期中的动力爆发没有出现。相反，极氪001保留了0.1秒左右的扭矩爬升期，让驾驶者有所准备。全力加速时，车身出现了较为明显的俯仰，有种“昂首挺胸”的姿态。在0-70km/h区间，加速度维持在0.8g左右，主观感受相当爽快，驾驶者甚至有些头皮发麻。经过多组测试，极氪001的0-100km/h加速时间定格在3.69秒，略快于官方数据。

　　中途加速方面，极氪001再次技惊四座。具体来看，40-80km/h加速时间为1.44秒，80-120km/h加速时间为2.52秒。在车流中“钻缝”时，这样的动力表现称得上随心所欲。哪怕底盘不够运动，转向响应有些慵懒，极氪001还是能够用碾压级别的动力，分分钟干掉高尔夫R和AMG A 35。

　　◆ 能耗/续航测试

　　前文提到，极氪001提供86kWh和100kWh两种电池包，起跳门槛较高。测试车辆的NEDC续航里程为606km，居于全系中游。经过测试，极氪001超长续航双电机YOU版在初春季节跑出了20.3kWh/100km的综合平均能耗。根据100kWh的电池容量计算，该车的综合续航里程为493km，相当于官方标称数据的81%。

　　分工况来看，城市低速能耗为19.2kWh/100km，城际高速能耗为22.7kWh/100km，差距不足20%。考虑到动力强、体重沉的客观条件，上述成绩基本令人满意。100kWh电池带来了可观的续航里程，是无私桩用户的福音。对于上班族而言，极氪001能够轻松覆盖一星期的出行需求。

　　◆ 补能测试

　　100kWh动力电池固然增加了续航里程，却也带来了补能焦虑。幸好，极氪001在充电测试中表现良好，30%-80%平均充电功率达51.2kW。在我们测试的纯电动车中，这样的充电速度完全能够排进第一梯队。稍显遗憾的是，80%-100%涓流充电稍慢，平均充电功率仅有30.0kW。如果您着急赶路（如长途自驾），不妨采用增加充电次数、避免涓流充电的策略。

　　作为电动品牌，极氪还致力于发展补能体系。目前为止，Zeekr Power投身于三大业务线，即家充、公共充电、电极送。其中，自建公共充电站包括大功率液冷极充站、60-120kW超充站和20kW目的地轻充站，截至3月底已上线20座城市。电极送包括代客帮充电服务和移动充电车服务，前者已覆盖全国30座城市，后者暂时仅在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都投入运营。