测试极氪001双电机版 中国品牌天花板？

　　身为SEA浩瀚架构的处女作，极氪001在机械部分投入了大量资源，底盘硬件堪称豪华。具体来看，双叉臂前桥来自沃尔沃SPA架构，梯形多连杆（integral link，常被称作H臂或4.5连杆）后桥为重新开发部件。后悬挂通过粗壮的H臂约束车轮运动的自由度，实现了准确的定位控制，却不会像五连杆那样过分侵占空间。在极氪001之外，特斯拉Model S/Model X、老款BMW 5系（F10）/7系（F01）等车型也采用了该类后悬挂。

　　值得一提的是，极氪001配备了双轴空气弹簧和CDC自适应减振器，底盘硬件看齐豪华车。此次测试的长续航双电机YOU版将高性能空悬套装列为标准配置，其他车型则需付费2.8万元进行选装。在超过700km的深度体验中，这副高规格底盘不负期待，得到了测试团队的一致认可。

　　剩下的10%，具体包括哪些场景？答案是减速带和沙井盖。一旦遇到尖锐颠簸，底盘便表现得有些慌张。车轮刚刚滚上减速带的瞬间，轮胎和衬套能够以柔克刚，冲击并不突兀。但接下来，悬挂迅速压缩到底，出现了生硬的限位撞击。在行程末端，悬挂动作略显粗暴，随之而来还有清脆的“哐哐”声。直观点讲，上一秒还是德芙，下一秒却变成了妙脆角。假如把减振器阻尼调强些，冲击反而会变得线性可期。考虑到足够高端的底盘硬件（空悬+CDC），这并不是什么难事。

　　极氪001提供运动、节能、舒适、个性化、雪地、沙地、越野共7种驾驶模式，调节内容覆盖驱动、悬挂、制动、转向和空调5个维度。无论选择哪种模式，极氪001都呈现出舒适性优先的调校风格。城市代步时，选择舒适模式就好。若是高速奔袭，不妨在个性化模式中将悬挂调至运动，以换取更稳健的车身控制，也就是通常所说的直线稳定性。

　　至于转向手感，极氪001只是做到了中规中矩，没能达到优秀水准。中心区手感偏轻，小角度转向时力矩建立不够清晰。尝试在车道内微调轨迹，驾驶者会觉得转向有些模糊，很难精准地打到自己想要的角度。切换到运动模式，中心区手力没有明显变化，非中心区手力却变陡了许多。整体来看，响应-手力搭配还存在提升空间。

　　◆ 刹车测试

　　极氪001标配前单活塞浮动卡钳、后单活塞浮动卡钳，中低配车型可选装前四活塞卡钳。测试车辆采用前四活塞固定卡钳+后单活塞浮动卡钳，制动力建立非常迅速，测试成绩超出预期。刹车过程中，ABS介入细腻，G值稳定在-1.1g左右。经过10组测试，极氪001取得了35.61m的100-0km/h刹车成绩。

　　随着制动温度提高，刹车出现了热衰减现象，100-0km/h刹车距离逐渐延长至39m左右，最差成绩甚至突破了40m。在第4组测试后，仪表盘开始提示制动效能降低，制动系统则用一缕白烟发出了抗议。面对连续急刹，2.3吨的体重终究不是闹着玩的。

　　◆ 绕桩测试

　　极氪001身宽体胖，运动基础不算出色。幸运的是，工程师找准了该级别消费者诉求，没有刻意强调运动感，而是把操控稳定性放在了首位。绕桩过程中，车头指向性一般，转向响应存在轻微延迟。驾驶者给出转向输入后，需要稍等片刻，侧向加速度才会建立起来。车尾跟随性还算不凑，驾驶者容易做出紧贴桩桶的线路。

　　保持ESP开启，电子稳定系统（ESP）能够及时介入，压制住驾驶者的过火举动。值得一提的是，极氪001允许驾驶者关闭ESP。撇开ESP的束缚后，转向过度趋势明显增强，车尾惯性不容忽视。想要走出漂亮线路，稳住“油门”非常重要。扭矩分配策略偏向后轮，再加上相对宽松的ESP策略，定圆飘移不是什么难事。

　　◆ 噪音测试

　　从底盘到隔音，极氪001始终坚持着舒适取向。中低速行驶时，车厢静谧性非常出色，车内乘客可以轻声细语地交流。随着车速提升，风噪和路噪变得相对明显，但完全没有达到吵闹的程度。在怠速、60km/h、80km/h和120km/h四项测试中，极氪001均取得了优于推荐值的噪音成绩。

　　隔音降噪方面，极氪001已经非常努力，实测成绩证明了它的价值。然而，比起电动车领域的NVH标杆奥迪e-tron，极氪001在环境隔音和路噪控制上还存在提升空间。遇有大货车驶过，外界噪音相对直接地透进车厢，破坏了原本安逸的行驶氛围。轮胎滚过冲击时，轮拱方向会出现空腔共鸣，给耳膜带来了压迫感。如果你的耳朵非常敏感，请记得选装静音自修复轮胎（3000元）。有了静音棉的帮助，轮胎噪音将得到有效控制。路况越复杂，这种优势就越明显。

　　编辑点评：

　　当预算超过30万元，消费者总是期待更多，庸碌之辈注定会被忘记。为了让人们形成记忆，新势力品牌各显神通。特斯拉把自己定义为燃油车的反义词，设计风格和驾驶感受焕然一新。中国新势力也没闲着，蔚来主打用户生态，小鹏强调智能体验，理想则讲起了模范奶爸的故事。我理解“后浪”对弯道超车的迫切期许，却发自心内地希望，中国品牌能够在传统领域赶上甚至超越海外品牌。今天，愿望实现了一半。

　　测试极氪001的几天里，我总是对舒适性赞不绝口，渐渐喜欢上了开慢车。某些瞬间，我甚至误以为自己驾着一叶轻舟，徜徉在平静的湖面上。在我看来，极氪001已然配得上“飘驰（waftability）”二字。毋庸否认，它不太擅长用方向盘制造乐趣，舒适性留有死角，智能化也没有开窍。但极氪001的出现，让中国品牌撕下了“我嫩所以请轻打”的标签，也赢得了百年大厂的尊重。Hey，ZEEKR，干得好。

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