测试几何EX3丨功夫牛 别再抱怨油改电

　　几何EX3丨功夫牛采用前置单电机布局，并搭载37.23kWh电池组。永磁同步电机的最大功率为70kW，最大扭矩为180Nm，账面参数在同价位具备一定优势。主减速比达到了8.76:1，这说明电驱系统更注重加速性能，而不是最高车速。同时，电机峰值转速仅有10000rpm。在双重因素作用下，EX3丨功夫牛的官方最高车速只有100km/h。

　　三元锂电池由国轩高科提供，电芯采用NCM523配方，电池容量则达到了37.23kWh。该车的NEDC综合续航里程为322km，达到了同价位主流水平。在X-eTEST测试中，EX3丨功夫牛跑出了315km的综合续航里程以及11.8kWh/100km的综合平均能耗，后文将予以详陈。

　　两种模式响应速度差异不大，区别主要为踏板特性（pedal map）。无论使用哪种模式，动力响应都属于适中的类型，够敏捷，但丝毫不显得急躁。在车流中走走停停，EX3丨功夫牛既能紧跟车流，避免其他车辆“加塞”，又能保持较好的平顺性。刹车脚感也算不错，制动力与踏板力的关联基本符合预期，驾驶者容易根据右脚力度来控制刹车效果。

　　三种能量回收模式区分度较大，把选择权留给了车主。使用L1模式时，拖拽感与燃油车相仿，滑行距离较长。L2模式提供适中的回收力度，兼顾经济性与舒适性。L3模式下，电机反拖力度明显增加，拖拽感比较明显。当驾驶者突然松开油门，正负扭矩切换略显突兀，细节标定存在提升空间。

　　◆ 加速测试

　　日常驾驶中，EX3丨功夫牛动力表现良好，中低速超车比较轻松。然而，受限于电机峰值转速（10000rpm），该车的官方最高车速仅为100km/h。在加速测试中，EX3丨功夫牛的表显最高车速为103km/h，GPS最高车速则止步于99km/h。经过多组测试，EX3丨功夫牛的最佳0-99km/h加速成绩为12.12秒，与同级1.5L自然吸气车型表现相当。

　　EX3丨功夫牛的最高车速偏低，但“后劲”并不像预期中那样羸弱。在中途加速测试中，该车用时4.67秒完成40-80km/h加速，用时3.92秒完成80-99km/h加速。即将达到极速时，纵向加速度仍保持在0.1g以上，加速体验还算不错。考虑到售价，EX3丨功夫牛的中后段动力表现完全能够令人满意。

　　◆ 续航/能耗测试

　　“油改电”不靠谱？本以为EX3丨功夫牛会折戟于续航及能耗测试，实际结果却颠覆了预期。经过城市和高速两种工况的能耗测试，EX3丨功夫牛交出了令人满意的成绩单，综合平均能耗仅为11.8kWh/100km。根据37.23kWh的电池容量计算，该车的综合续航里程为315km。

　　城市工况下，EX3丨功夫牛的能耗表现非常出色，实测平均能耗为10.9kWh/100km。高速能耗比城市能耗高出约30%，上浮幅度还算克制。遗憾的是，电池容量偏小是不争的事实，高速续航里程仅有264km。整体来看，EX3丨功夫牛能耗较低，但续航一般。如果您很少跑高速，EX3丨功夫牛将是得体的选择。

　　◆ 补能测试

　　在6-8万元级别，各款电动车续航里程相仿，但补能效率存在显著差异。与同价位车型横向对比，EX3丨功夫牛的充电速度较为出色，30%-80%平均充电功率达38.1kW。在SOC 77%和87%两个节点，充电功率出现了明显下滑，涓流充电速度偏低。如果您很在意补能效率，不妨主动避免涓流充电，多使用80%以内区段。