测试几何EX3丨功夫牛 别再抱怨油改电

　　谈及行驶品质，廉价车（高情商：经济型车）似乎很难与“质感”二字挂钩。通常而言，廉价车型要么底盘太松，车身乱晃，要么底盘太紧，冲击生硬。令人意外的是，几何EX3丨功夫牛用最普通的底盘硬件，做出了同级领先的舒适性。对于目标用户而言，EX3丨功夫牛已经超额完成了任务。

　　从停车场出发，通过第一组减速带时，EX3丨功夫牛便带来了惊喜。垂向冲击不算很小，但车身起伏顺从，没有出现粗暴顶升。与此同时，车身晃动和车轮弹跳也得到了较好的控制，营造出国人喜闻乐见的“整体感”。毫不避讳地说，许多10万元级别的合资紧凑型车也不具备这等实力。看得出，EX3丨功夫牛针对中国路况进行了重点调校。

　　转向手感有喜有忧。整体而言，EX3丨功夫牛提供了恰当的转向反馈，方向盘与前轮没有明显的脱节感。大角度转向时，方向盘竟能提供一定的路感回馈，让人知道轮胎处于什么状态。然而，转向机质感廉价也是不争的事实。原地打方向，转向系统存在明显的锯齿感，手感完全谈不上顺滑。

　　EX3丨功夫牛身材小巧，转向响应却是一副懒洋洋的样子。温柔驾驶时，底盘响应还算及时，车头指向勉强能够跟上转向动作。假如驾驶者有出格举动，EX3丨功夫牛便暴露出不善运动的本性。快速转动方向盘，驾驶者总要等上好一会儿，才能得到预期中的车头指向。

　　◆ 刹车测试

　　根据Pbox GPS读数，EX3丨功夫牛的最高车速无法突破100km/h，因此我们只能进行99-0km/h刹车测试。全力踩下刹车踏板，主缸压力建立有些迟缓，初始制动效果比较一般。经过多组测试，EX3丨功夫牛的最短99-0km/h刹车距离为41.65m，在同级别具备一定优势。假如极速能够达到105km/h左右，EX3丨功夫牛有望取得更好的刹车成绩。

　　经过连续10组测试，EX3丨功夫牛出现了轻微热衰减，99-0km/h刹车距离逐渐上升到44m左右。放在整个乘用车市场上，EX3丨功夫牛的刹车性能毫无优势。而在10万元以内的电动车中，EX3丨功夫牛却是刹车距离较短、成绩较为稳定的车型。

　　◆ 噪音测试

　　隔音降噪方面，EX3丨功夫牛的表现小有惊喜。没了内燃机的侵扰，怠速静谧性自然毋庸置疑。在车速60km/h以内，体感噪音保持了相对克制，路噪和风噪不算扰人。城市驾驶时，静谧性基本可以达到10万元左右车型的水准。随着车速的提升，风噪粗暴刺破车身，电机啸叫也变得尖锐，影响了听觉舒适性。

　　◆ 绕桩测试

　　前文提到，EX3丨功夫牛有着同价位领先的减振舒适性，柔软的轮胎对此功不可没。来到测试场上，舒适取向的底盘表现得有些慌张，转向响应不尽如人意。快速绕桩时，车身动态总是滞后于转向输入，给人感觉非常笨重。想要按照预期线路入桩，驾驶者不得不刻意加大转向角度，随后再加以修正。

　　EX3丨功夫牛全系不提供电子稳定系统，主动安全性因此失分不少。好在底盘调校比较平衡，前后轴动态基本一致。面对剧烈的转向输入，转向不足容易预判，车尾没有也出现明显的不安分动作。

　　快速转向时，方向盘明显变沉，存在明显的阻滞感。面对较快的转向输入，转向机无法及时提供助力，简而言之就是助力跟不上手速。由于助力欠缺（不够及时），方向盘会突然变沉，给人感觉双手搅动着一盆浆糊。需要指出的是，这种问题（catch-up）在廉价车领域非常普遍，并非EX3丨功夫牛特有。

　　编辑点评：廉价车就该凑合？很多时候，入门级电动车被扣上了不靠谱的帽子，只得靠设计和名字吃饭。正因如此，颜值派高歌猛进，切走了一大块蛋糕。然而，汽车终究是拿来用的，实力比颜值重要得多。其貌不扬的几何EX3丨功夫牛，竟有着同价位罕见的扎实基本功，续航表现、底盘素质双双超出预期。对于入门级电动车，“油改电”有时意味着相对扎实的造车底蕴，未见得是坏事。向“猫狗世界”说拜拜，忠厚老实的牛或许更懂务实的你。

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