本次测试的潮智长续航版为整个车系的次顶配车型,搭载76.8kWh的三元锂电池组,CLTC续航里程为620km。而除了更长的续航外,该车还配备了更大功率的电机,为这台车的动力性能提供了更好地保障。
这样的账面数据对于像合创Z03这样的家用SUV来说已经并不算差,即使是满载出游也不会对这台车的动力性能造成太多的影响,并且电动机的特性也为日常驾驶提供了很大帮助。
而I -PEDAL模式下的动力输出特性基本与ECO模式相同。此外,除了SPORT模式,该车能量回收力度都做到了两档可调,厂家将它命名为燃油车风格与纯电车风格,分别对应回收力度的弱与强。
◆ 加速测试
在10组0-100km/h加速测试中,合创Z03最好的成绩为7.38秒,与官方公布的7.1秒十分接近。在日常驾驶时,电机的响应速度与绝对的动力输出完全能够跟得上节奏,即使是电机不擅长的中后段加速也能够让人满意。
◆ 能耗/续航测试
按照测试标准,在对这台Z03进行能耗测试时,我们全程使用ECO模式,并将能量回收等级调整到纯电车风格。城市能耗测试期间,平均车速为32km/h,室外温度介于33-36℃之间。在按照固定路线行驶100km后,表显剩余电量为83%,在指定充电站进行补能,充满需要39分钟,最终充电量为15.49kWh。
高速能耗测试期间,平均车速为79km/h,室外温度介于34-38℃之间。在按照固定路线行驶128km后,表显剩余电量为68%,在指定充电站进行补能,充满需要60分钟,最终充电量为30.81kWh。
最终经过测试,本次测试的合创Z03潮智长续航版的的城市平均电耗为14.7kWh/100km、高速平均能耗为22.9kWh/100km,通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算,该车的综合平均电耗为17.2kWh/100km。根据官方标称的76.8kWh的电池容量推算,这台Z03的综合续航里程为448km,相当于官方CLTC续航里程(620km)的72.3%。
在我们过往的测试当中,如此的续航达成率并不算高,并且根据以往经验推断,如果在冬季进行测试的话,该车的续航或许将面临更为严重的缩水。对于那些对续航里程较为敏感的消费者来说,在选购这台Z03时要多加留意。
◆ 补能测试
在补能测试中,Z03的整体充电速率较为稳定。我们使用国家电网60kW快充桩进行了充电测试。该车用时53分钟完成了30%-80%充电,平均充电功率为44.8kW。用43分钟完成了80%-100%区间的充电,平均充电功率为23kW,涓流充电速度在可以接受的范围之内。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!