本次测试的潮智长续航版为整个车系的次顶配车型,搭载76.8kWh的三元锂电池组,CLTC续航里程为620km。而除了更长的续航外,该车还配备了更大功率的电机,为这台车的动力性能提供了更好地保障。
这样的账面数据对于像合创Z03这样的家用SUV来说已经并不算差,即使是满载出游也不会对这台车的动力性能造成太多的影响,并且电动机的特性也为日常驾驶提供了很大帮助。
而I -PEDAL模式下的动力输出特性基本与ECO模式相同。此外,除了SPORT模式,该车能量回收力度都做到了两档可调,厂家将它命名为燃油车风格与纯电车风格,分别对应回收力度的弱与强。
◆ 加速测试
在10组0-100km/h加速测试中,合创Z03最好的成绩为7.38秒,与官方公布的7.1秒十分接近。在日常驾驶时,电机的响应速度与绝对的动力输出完全能够跟得上节奏,即使是电机不擅长的中后段加速也能够让人满意。
◆ 能耗/续航测试
按照测试标准,在对这台Z03进行能耗测试时,我们全程使用ECO模式,并将能量回收等级调整到纯电车风格。城市能耗测试期间,平均车速为32km/h,室外温度介于33-36℃之间。在按照固定路线行驶100km后,表显剩余电量为83%,在指定充电站进行补能,充满需要39分钟,最终充电量为15.49kWh。
高速能耗测试期间,平均车速为79km/h,室外温度介于34-38℃之间。在按照固定路线行驶128km后,表显剩余电量为68%,在指定充电站进行补能,充满需要60分钟,最终充电量为30.81kWh。
最终经过测试,本次测试的合创Z03潮智长续航版的的城市平均电耗为14.7kWh/100km、高速平均能耗为22.9kWh/100km,通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算,该车的综合平均电耗为17.2kWh/100km。根据官方标称的76.8kWh的电池容量推算,这台Z03的综合续航里程为448km,相当于官方CLTC续航里程(620km)的72.3%。
在我们过往的测试当中,如此的续航达成率并不算高,并且根据以往经验推断,如果在冬季进行测试的话,该车的续航或许将面临更为严重的缩水。对于那些对续航里程较为敏感的消费者来说,在选购这台Z03时要多加留意。
◆ 补能测试
在补能测试中,Z03的整体充电速率较为稳定。我们使用国家电网60kW快充桩进行了充电测试。该车用时53分钟完成了30%-80%充电,平均充电功率为44.8kW。用43分钟完成了80%-100%区间的充电,平均充电功率为23kW,涓流充电速度在可以接受的范围之内。
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造,这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构,保时捷更侧重于底盘调教。
就在最近呀,宝马电动M3首次以极少的伪装亮相了,这可让咱们这些车迷着实兴奋了一把。之前看到的那些测试车啊,总是带着铆钉式拱形延伸件或者翼子板图案,搞得咱们很难看清它后侧板的真实模样。但这次不一样了,原型车换上了真正的一体式挡泥板,还配备了加厚的量产版翼子板,而且那让人分心的M色迷彩也没了,咱们终于能一睹它的 “庐山真面目” 啦。
近日,吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P,分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡,同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型,展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
大家都知道,梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在,标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊,奔驰想着紧跟时代潮流,把这经典的G级往电动汽车方向去转型,还做了不少宣传呢,那阵仗可不小啊。可结果呢,却有点让人意外。
车企找代言,这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的:台球讲究精准计算,新能源车玩的是智能科技;斯诺克要沉得住气,搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣,可比单纯砸钱买流量高级多了。