迎合国情的“叛逆”皮卡 试驾雷达RD6

　　雷达RD6基于浩瀚纯电乘用车平台打造，因此这款皮卡采用的是承载式设计，不具备底盘大梁。该车驱动电机最大功率达到了200kW，最大扭矩384牛·米。我们本次试驾的车型为550km，续航里程在未来将有350，官方称搭载100kWh电池单元的顶配车型，它的百公里加速时间可达6s，而我们本次试驾的搭载76kWh电池组的中配车型，加速时间也仅在7s出头的程度，对于皮卡车型来说，这样的动力表现还是相当吸引人的。

　　作为国内首台纯电皮卡身份的雷达RD6确实拥有着与常规燃油皮卡不一样的驾驶感受，驾驶这台车更像是在驾驶普通的纯电SUV。

　　或许是电子系统的干预，在原地起步的情况下，动力介入总是会给人带来些许粘滞的感觉，即便关闭车身稳定系统油门到底的去起步，这种情况依然会发生。但当车辆行驶起来之后，这个问题就烟消云散了。

　　虽然雷达RD6转向的手感仍充满了电子味，沟通感不强，且无论哪个驾驶模式，都只是在调整转向的力度，而无法更多地在响应度和精度上带来太多增益。

　　雷达RD6除了具备低、中、高三个程度的动能回收设定之外，还具备名为“E-Pedal”的单踏板模式，在低和中程度下收油门带来的制动效果并不明显，车辆滑行会显得比较自如。

　　如此设定的底盘给这台车带来了非常不错的铺装路面行驶表现，尤其是在低速市区行驶，悬架对细碎颠簸过滤的非常充分，在过减速带这类的突发颠簸时，传入车内的振感都极为有限。另外，平整的底盘设定也大幅增强了车辆在高速行驶下车辆的稳定性，只不过，受到悬架行程的影响，减振器的高速阻尼压缩和回弹动作有些不自然，做不到低速行驶时那般的安逸。

　　虽然本次试驾活动的线路还包括一段曲折的山路，但是从它有限的通过性来说，这台车的定位仍基本以公路为主，脱离柏油路的束缚就比较容易换来得不偿失的结果。本身后驱的设定加上一套公路轮胎就不是下道的配备，再加上它3120mm的长轴距、180mm的最小离地间隙和较短的悬架行程等等，都很大程度限制了它的通过性，况且底部中置的电池组更需要你去额外的呵护，毕竟对于电动汽车来说，电池组永远是维修费用最高的组件。

　　编辑点评：

　　随着国内各大城市对皮卡政策的松动，将皮卡车型推向千家万户已经成为了很多人的迫切需求，也是被大家普遍认同的发展趋势了。而且，在新能源大行其道的今天，雷达率先向市场推出基于乘用电动平台皮卡的做法，无疑是在回应市场的实际需求，这种积极的态度值得肯定。而RD6也确实依靠设计和配置上的优势放大了电动车在加速性、低成本消耗、支持外放等特点，依托皮卡车这种多功能的形式，来扩展出多种使用场景的可能，这也是我们在体验过后对雷达RD6最肯定的评价。

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