从静态表现来看,无论是内外设计,还是空间表现,乃至配置水平,都堪称是奕炫MAX的强项。不过,很多朋友在选车时都会有一个误区,那就是性价比高的车,一般只以价格取胜。但事实上,现在汽车行业内卷十分夸张,想要以价格战取胜是一件很难的事情。所以为了寻求突破,有越来越多的厂商,开始强调起了车辆的性能,奕炫MAX就是这样一个鲜明的例子,动力、操控同样也是它的亮点所在。
编辑点评:
实话实说,奕炫MAX在市场上的声量并不算大。在本次试驾之前,我本人对这款车的确也是不甚了解。但是在试驾之后,还真有一点儿“相见恨晚”的感觉。如果以后再有人问我,在轩逸、朗逸、卡罗拉之间,到底选哪个?我有很大的可能,会向他们推荐奕炫MAX。那么肯定有人会问,你对奕炫MAX评价这么好,它到底都有啥魔力呢?其实,说魔力倒也不至于,我认为就是奕炫MAX比其他那些躺着也能热销的对手,要更加努力也更有诚意。性价比确实无敌高,10万出头,啥都给你整上了,就外观来说也是行的,尺寸也大。对于那些追求实用和个性的朋友来说,奕炫MAX都是非常合适的。
精彩内容回顾:
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。