产品力进一步加强 试驾瑞虎8 PRO冠军版

　　动力系统，瑞虎8 PRO冠军版依然提供1.6T和2.0T两款发动机，试驾车辆的1.6T版本最大功率145kW（197马力），峰值扭矩290Nm，属于走量的动力版本。

　　瑞虎8 PRO冠军版在传动系统上进行了调整，1.6T动力车型依然搭载7速湿式双离合变速箱，而2.0T发动机在高配车型上使用了8速手自一体变速箱。

　　奇瑞汽车的发动机早已名声在外，这台鲲鹏动力1.6T发动机，对于这样一辆中型SUV而言，全速域都有着不错的动力储备，中高转速爆发力值得肯定。

　　变速箱的匹配度整体比较合理，日常行驶主打平顺性，连续的挡位变换也几乎是毫无察觉，整体的换挡逻辑升挡会更积极，尽可能的保持低能耗。

　　不过这辆瑞虎8 PRO冠军版与之前试驾过的瑞虎7和9，在动力系统的响应上有一定差异，给人的感觉总是不够积极，动力来的总是慢半拍。

　　首先是发动机对油门踏板变化的响应，在静止起步，或走走停停的情况下，油门踏板踩下去动力会有比较明显的迟疑，类似踏板的初段有些虚位，但反应过来后转速升的比较快，涡轮介入后没有一个循序渐进的加速过程，这样在低速跟车时，可能需要频繁的在油门和刹车踏板之间切换。

　　另一方面，中高速巡航深踩油门再加速时，变速箱连续降挡，发动机转速也会同步升高，动作称得上是一气呵成，但动力的爆发却有一定的延迟。

　　为此，针对不同的驾驶模式进行了尝试。瑞虎8 PRO冠军版提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，经济和标准在动力的响应，和升降挡时机的选择上并没有太多区别。只是运动模式下变速箱的升挡会有一定延迟，在高转速区间有一段时间的停留。

　　转向系统有些运动型车的特点，初段的动态响应足够快，没有家用车普遍的虚位，转向手力也不像多数家用车那么轻盈，车身的动态响应也足够敏锐。

　　好的转向响应另一大核心是底盘，瑞虎8 PRO冠军版的减振系统，有着不错的支撑来抑制重心转移。同时压缩和回弹过程也都干脆利落，连续快速的颠簸也不会拖泥带水。

　　车外环境音的隔绝，高速行驶轮胎传递到车内的噪音，以及发动机高转速的轰鸣声，对于噪音的抑制是瑞虎8 PRO冠军版还需要加强的。

　　编辑点评：对于12-15万元这个区间内，中国品牌SUV可谓是高手云集，瑞虎8 PRO冠军版的推出，针对智能化进行了硬件和软件的全面升级，并且围绕用户日常使用频率较高，对于便利性和舒适性相关的配置，进行了重点升级，可以说进一步加强了自身的产品力，在价格不变的同时带给用户更优的体验感。

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