奥迪A5在国内的入门排量即为3.2L，足以见其对加速度的无限追求。而中华酷宝也不示弱，搭载了第一款自主研发的涡轮增压（Turbo）发动机——1.8T，创纪录的升功率和升扭矩为这款同样是第一款自主研发的轿跑车博得了不少掌声。对国人来说，两个“第一”的意义毫不亚于奥迪奉上的FSI（Fuel Stratified Injection，汽油缸内直喷）发动机。
绝对不是巧合的是，这两款发动机都是2007年度“中国心”十佳发动机，足以见其性能所在。而在诸多优势之中，二者强大的扭矩后盾最富有实际意义，值得一表。
在大众1.8T发动机刚刚进入中国的时候，那个迷人的“扭矩平台”简直如梦幻一般。而如今，梦依旧，且更强！
奥迪V6发动机与生俱来的扭矩优势，被更加先进的FSI技术及AVS（奥迪两级可变正时控制系统）发扬光大，3.2L的排量已经不能代表其他任何意义，330Nm/3000~5000rpm的数值颠覆了印象中3.0L级别发动机的原有实力，“扭矩平台”不再是涡轮增压发动机的专利。这虽不如之前的疯狂跑车来得如此那般梦幻，但足以确保你在车流混杂的市区内一技绝尘，且绰绰有余。这是一种强大而又如丝般顺滑的动力输出，这是那些纯粹性能机器所难以比拟的。
中华酷宝则不讲究这一点，倾其所有地迸发动力是它的诉求之一，高达69.72kW/L的升功率比奥迪A5的3.2L FSI高出将近15%。更加令人振奋的是，我们已经可以在中华酷宝上享受到国人自己创造的“扭矩平台”。不要再问几千转换挡的“土”问题，在任何日常行驶的转速内（2000~4500rpm），你的换挡都是完美无瑕的。因为持续供应的高达235Nm的扭矩，已经为你摆平了所有障碍。要知道，如此惊人的峰值扭矩通常是一台2.5L发动机在4000rpm以上时才可以达到的指标。
“扭矩平台”只是一个现象，可以满足你对加速度的钟爱。实际上，Turbo与FSI的宗旨，是提高发动机的燃烧效率。因为活跃的汽油不像柴油那样容易被玩弄于股掌之间，温度、压力、浓度等诸多因素都左右着汽油的燃烧时刻。以往让汽油与常压空气先混合再送入汽缸燃烧的方式有着明显的弊端——缸内压力不能太高，否则混合气会在火花塞点火前自燃。因此，增加进气压力和直接气缸喷油，便成为进一步提高提高燃烧效率的两种有效途径。
奥迪A5的FSI技术，继承了柴油机的工作性质，由于纯空气直接进入气缸，因此可以一定程度地提高压缩比，压榨出相当可观的“额外”动力。而中华酷宝的Turbo技术，则是依靠发动机排气的驱动之下，涡轮增压器的叶轮高速旋转，另一端将清洁空气急剧压缩，同时借助中冷技术，将进气控制在40℃左右，以提高充气效率。两种方式都可以带来20%~30%甚至更高的动力提升。
奥迪A5和中华酷宝的各有千秋、缺殊途同归，不仅表现在FSI与Turbo上，在变速器方面，也大有门道。
由于测试的这款奥迪A5没有装备quattro全时四轮驱动系统，因此直接使用了Multitronic无级（CVT）变速器，在高效传动的同时，依靠传动比的无级变化令发动机自始至终地工作在最澎湃的转速之下。
中华酷宝自然不会这么奢侈，但也绝不会令它的追随者失望。机械式6挡手动变速器印证了轿跑车的美名，同一速度下，是要2挡几近癫狂的加速度，还是6挡轻柔如丝的舒适度，完全由你的右手来决定！一对一的动力传递几乎没有损失，脚动车动的直接感令人难忘。
在加速测试中，奥迪A5与中华酷宝都取得了令人惊讶的成绩。前者在一系列电子系统的辅佐之下，不温不火地在8s内达到100km/h，其间的加速力道未有任何突兀的变化，发动机转速始终维持在红线之前。正如之前所说，这是一种强大而又如丝般顺滑的动力输出，是那些纯粹性能机器所难以比拟的。此外，高达130.43kW/t的比功率也确保了奥迪A5轻松达到250km/h的限速值。最终的动力指数为8.3，在轿跑车中遥遥领先。
中华酷宝自然不是奥迪A5的对手，但它并不愿就这样沉默地认输。自始至终，1.8T发动机的咆哮“响彻耳畔”，但并不恼人，电子油门的响应不错。虽然官方数据显示，手动车型与自动车型的0~100km/h加速时间相同，但加速感更加直接。虽然需要两次换挡过程，但最终成绩令人喜出望外。8.92s，不仅好于官方数据，更是突破了9s大关。虽然最终的动力指数只有6.9，在其他9位“悍将”面前俯首称臣，但这也开创了自主品牌的先河，并与标致407 coupe 3.0L并肩前行，足以令人叹服！
奥迪A5完胜，而中华酷宝也应受到尊敬。实际上，无论是8.3还是6.9，都足以用加速度倾倒你，也证明了FSI+CVT和Turbo+6MT是轿跑车的最佳搭档。只是，一个更高贵，一个更平民。
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