硬汉对决 斯巴鲁森林人与三菱欧蓝德单挑

　　既然车是买来开的，那么操控才应该是一辆车的灵魂与价值核心。这两款车的PK高潮就这在里，倒不是前面那些花拳绣腿的东西。我们都知道Forester的底盘来自Impreza，Outlander的底盘来自Lancer，这有何好炫耀的？不外乎Impreza与Lancer都是WRC的健将、更是赛场死对头。但运用房车的底盘而创造出来的Crossover，这两款车皆以相同的作法问世，如今却有着天壤之别的结果。

　　如果来自WRC的那点DNA是值得骄傲的，那我们不禁要问，Forester保留了多少，Outlander开起来有Lancer EVO的感觉吗？这个结果势必牵动前面所说「一辆车的灵魂」，将左右了整个操驾表现。

　　Forester自从跟随Impreza采用后双A臂悬吊后，这代车型的操控有了大幅的改变，灵敏的底盘反应，以及悬吊的精确性，相当清楚易见，前麦花臣、后双A臂的设定自有其擅长的一面。热血的人会认为Froester的悬吊仍然偏软，但笔者却认为，SUV或者CUV还是得保留适度的柔软度，在台湾特有的烂路与小弯道山路，偏硬的悬吊绝对会过于颠颇弹跳、搞得车内乘客七荤八素。在行经一段恶劣路况时，Forester真的呈现出Rally悬吊的Q软功力，完全的吸震表现的是无懈可击，再加上动力的充沛，呈现出「草上飞」一般的特技，此车确实与Impreza的操控有着若干的相似，呈现出雷同的韵味。

　　但是Outlander却没有这样的感受，真的开起此车高速奔驰，不论是行经起伏路况或者在山道上蜿蜒，它与Lancer的操控感受截然不同，完全是两码子事。Outlander大大的改变了操控感受，明显的可以发现它欲求沉稳舒适的渴望，重重的阻尼将所有路面回馈给吸收，回弹时却是迟迟而缓慢，感觉就是地地道道的3.0大型SUV的操驾感受，再加上方向盘略显重手，此车开起来不如Forester来得灵活。若要比喻，2000年版金氏世界纪录记载「史上拳头磅数最重的男人」一个是李小龙，另一个是穆罕默德•阿里，都是400磅。Forester像极了李小龙，身手矫健，而Outlander就像阿里，四百磅下去脑盖骨都将碎裂。

　　Forester没有五速饮恨 Outlander六速务实面对

　　Forester搭载了来自Impreza的EJ25引擎，最大马力230hp/5200rpm、32.6kgm/2800rpm，强劲的中低速爆发力，是此车灵活的真正源头，2000转就可以感受到动力涌现与强劲的推进力道，配合它软硬适中的悬吊，两者搭配相搭得宜，如果动力再大一些，不仅悬吊将无法负荷，轮胎抓地力更是一大问题。