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强劲动力 中国“芯” 试驾长城炫丽1.5升

第 5/5 页:5. 动力的提升使驾驶更有乐趣
第 1/5 页:1. 外观和低排量车型没有区别第 2/5 页:2. 钣金工艺依然扎实接缝均匀第 3/5 页:3. 空调出风口造型乖巧又好用第 4/5 页:4. 引擎应用了连续可变气门技术第 5/5 页:5. 动力的提升使驾驶更有乐趣
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  从参数上看,77千瓦/6000转的最大功率和138牛米/4200转的最大扭矩已经和雨燕的1.5升VVT发动机近似,只是炫丽达到最大扭矩的转速要比雨燕高出200转。

  在实际驾驶中,明显可以感觉出1.5升炫丽在低速运转上表现的更趋于沉稳、从容,比1.3升炫丽拥有更充裕的动力储备,特别是在环线上匀速巡航,轻点油门就可以维持更高的车速,不仅有效降低了油耗,较低的发动机噪音也提高了行驶的舒适性。

  也许是由于新车未磨合的原因,换入2档的过程中较为生涩,虽然变速箱档位清晰、行程短,但是缺乏一种韧性和顺滑感。再加上比雨燕更重的车身,想要那种小车轻盈的爆发力就需要将油门踩的的更深一些,将转速拉至3000转以上,油门和动力输出的沟通才会表现得更加积极。

  随着车速的提升,配备电子油门的炫丽响应更精确更加灵敏,1.5升发动机随着脚腕的发力爆发的更加活跃。只是高转速、高动力的后作用也更加的明显,随着转速的拉高扰人的噪音也开始水涨船高。好在低转速下充裕的动力储备也能满足普通用户日常的使用,行驶起来也更加安逸。而4000转以上的极限驾驶则更多是为了挖掘1.5升新动力的潜力。

  至于操控方面,随着动力提升,手感略重、路感丰富的方向盘与强劲的动力搭配的更加和谐,相对硬朗的悬挂也能够提供更多的驾驶乐趣。动力和车身的良好匹配,相比1.3升的炫丽显得更加的合身。

  回首中国自主品牌的历史,从一味仿造到自主设计,从广为应用的三菱4G系列引擎,到如今的自主研发,长城的进步是显而易见的,此次长城再次在自主品牌的技术领域,推出更为先进节能的1.5升VVT引擎,如果能够在全车的调教上再努力一下,相信炫丽交上一份不错的成绩单绝对不难。

  

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