从参数上看，77千瓦/6000转的最大功率和138牛米/4200转的最大扭矩已经和雨燕的1.5升VVT发动机近似，只是炫丽达到最大扭矩的转速要比雨燕高出200转。
在实际驾驶中，明显可以感觉出1.5升炫丽在低速运转上表现的更趋于沉稳、从容，比1.3升炫丽拥有更充裕的动力储备，特别是在环线上匀速巡航，轻点油门就可以维持更高的车速，不仅有效降低了油耗，较低的发动机噪音也提高了行驶的舒适性。
也许是由于新车未磨合的原因，换入2档的过程中较为生涩，虽然变速箱档位清晰、行程短，但是缺乏一种韧性和顺滑感。再加上比雨燕更重的车身，想要那种小车轻盈的爆发力就需要将油门踩的的更深一些，将转速拉至3000转以上，油门和动力输出的沟通才会表现得更加积极。
随着车速的提升，配备电子油门的炫丽响应更精确更加灵敏，1.5升发动机随着脚腕的发力爆发的更加活跃。只是高转速、高动力的后作用也更加的明显，随着转速的拉高扰人的噪音也开始水涨船高。好在低转速下充裕的动力储备也能满足普通用户日常的使用，行驶起来也更加安逸。而4000转以上的极限驾驶则更多是为了挖掘1.5升新动力的潜力。
至于操控方面，随着动力提升，手感略重、路感丰富的方向盘与强劲的动力搭配的更加和谐，相对硬朗的悬挂也能够提供更多的驾驶乐趣。动力和车身的良好匹配，相比1.3升的炫丽显得更加的合身。
回首中国自主品牌的历史，从一味仿造到自主设计，从广为应用的三菱4G系列引擎，到如今的自主研发，长城的进步是显而易见的，此次长城再次在自主品牌的技术领域，推出更为先进节能的1.5升VVT引擎，如果能够在全车的调教上再努力一下，相信炫丽交上一份不错的成绩单绝对不难。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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