同为日系产品，卡罗拉与锋范却选择了两条泾渭分明的路线——一文一武。卡罗拉秉承了丰田一贯的温文尔雅、易于驾驶，本田却似乎越发青睐个性与武力，就如同锋范。
两款车型同样搭载了1.8 L发动机，但从数据来看，两款发动机均在伯仲之间，不过更为紧凑和更为轻盈的车身让锋范在直线竞速和起步阶段占得先机。而与这款发动机匹配的5挡自动变速器对动力的解析非常到位，基本沿袭了本田平顺持续的输出特点。在弯道中行驶，加速与制动频繁交替，此时5挡自动变速器的响应迅捷，基本达到了驾驶者对于速度变化的要求。当然，如果还嫌乐趣不足，去试试本田为你准备的隐藏在方向盘后面的换挡拨片吧，它的魅力足以让你在提速、超车过程中乐此不疲。值得一提的是，这两个拨片并不需要把变速器换置“S”挡，而是在“D”挡下就可使用。
既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，锋范前麦弗逊后H型扭杆式横梁的悬架系统明显已经在向着硬朗方向前进。特别是在经过减速带时，那种直接的反馈让锋范的驾驶者能够更清晰地感知路面状况。
卡罗拉1.8 L发动机拥有明显的“日式嗓音”。从油门踏板处传来的信息已经不像锋范那般丰富，这让我感到整车行驶时的整体感更强。不过1 325 kg的整备质量拖了动力的后腿，好在相对较为轻盈方向盘和轻快的油门保证了这种不急不缓的驾驶姿态，而这正是丰田追求的风格。在城市中使用时，想必这种驾驶感觉更能获得消费者青睐。4挡自动变速器看起来已经跟不上时代的潮流，不过丰田对于这款变速器显然倾注了更多的精力，表现在驾驶过程中的“善解人意”，这使得驾驶者很难查觉出挡位数较少的表现。
上市良久的卡罗拉已经获得了市场的充分肯定，月均上万的上牌量有力的说明了这又是一款丰田的成功产品。而取得这一成绩的因素中，符合中国路况的悬架设计显然功不可没。
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
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