变身大众情人 试驾大众Passat CC【图】

　　到目前为止外观上没有到令人惊艳的地方，直到我们看到车尾迷人的翘臀才发现吸引人之处。融入后行李箱盖的后档风玻璃让后行李箱盖看起来相当小巧，不过仍可保有532公升的容积。车顶线条也从A柱向上话过一条弧线到了C柱之后陡然的落下，加上缩短的后悬强化了跑车的元素。这样缩短加粗C柱的设计在许多标榜性能车款上面也来越常见。

　　四门轿跑必备条件—丰沛动力，要有！

　　台湾所推出的车款一共有2.0 TSI、V6 FSI以及我们所试驾的2.0 TDI三种。马力输出以和R36采用相同引擎的V6 FSI的300匹马力最为强悍。但标榜环保省油的TDI引擎同样也有170匹的表现，0∼100km/h也仅需8.6秒。

　　在集团资源共整的前提之下，这颗与Tiguan同样采用高压共轨直喷的柴油引擎运作的相当精致。加上厚实的钣件以及良好的车内隔音，若不是稍微踩一下油门看见运作的转速表有时还真不确定引擎是否有启动，因为实在太安静了。

　　当转速来到1800转时，引擎开始释放35.69kgm的最大扭力，车辆有如离弦之箭向前飞出。若重踩油门起步还会有稍稍的贴背感，让人感受到所谓的轿跑车并不是虚有其表而已。动力的输出除了仰赖一颗强劲的引擎之外，迅捷的变速箱同为重要。Passat CC使用的是六速DSG双离合器变速箱，加上位于方向盘后方的换档拨片在山路退换档时可以明显感受到双离合器变速箱所带来的快意顺畅。

　　在Passat CC全车系上面都搭载了所谓的DCC可调式悬吊控制系统。透过中控台上的按钮可以选择标准、舒适以及运动模式来调整减震筒的阻尼值。过去这样的装置有时会沦为鸡肋配备，食之无味、弃之可惜！

　　但在Passat CC上面的悬吊改变的感受相当明确，当调整到Sport模式时那硬朗的阻尼给予车辆在弯道中的支撑，不会让你有弯中软脚的遗憾。而当调整到舒适模式时对于碎震的吸收良好，即便是充满窟窿的路面上还是可以有如履平地的舒适。