Passat CC的内装铺陈与其它车款并没有太多的差异，除了那张12向附腰靠的前座椅相当好坐之外，其它的内装素材并没有太多值得大书特书的地方。不过Passat CC导入车道偏离系统倒是在VW的车系里首次见到。
藉由隐藏在前档玻璃后视镜的摄影机持续监控车道的标线，当时速超过65km/h而车辆偏离车道时计算机会反向介入方向盘的修正让车辆回到该有的车道上。而若驾驶的手没有放于方向盘上同样的会给予驾驶声光及文字的警示。
此外由于是轿跑车的设定，全车采取四座的设定。因此每个人都可以享受到独立车室空间，每个座位也都是Napa材质的座椅。不过后座的腿部空间虽然充裕，但是受到C柱以及大倾斜角度的后档玻璃的影响，后座倚背稍微偏挺直，185cm的我坐进后座仍感受到有些许的压迫感。
Max大话车坛
也许是景气不景气的影响，过去我们所谓的跑车与房车的分野如今彼此的界线也不再那样明显。当然豪华车款的销售依旧相当的火热，他们对于这类的轿跑车主要是设定在于可以开一台名贵跑车载着全家一起出游是多么写意阿！
而Passat CC的出现则是让中产阶级们同时圆了实用以及想开跑车的渴望。虽说动力编成从2.0L∼3.6L汽油引擎都有，但装上2.0的柴油引擎则让Passat CC更符合一般的使用，获得更佳的油耗效益。这也是轿跑车当中首次搭载柴油引擎。
实际驾驭之后我认为Passat CC偏向轿车的多，而相似跑车的少。论动力输出的表现要称上所谓的跑车我认为还是有一段差距。但是流线的外型以及最低170匹的动力输出虽度猛烈但绝对可以满足绝大部份驾驶日常使用上的需求。这次试驾过程中的车辆并没有装上全景式玻璃车顶这项Passat CC的最大卖点，也是我们在试驾中一个小小的遗憾。
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