此次试驾线路主要是高速公路和城市快速路。厂方宣称，森雅M80搭载动力总成的核心部件全部进口，包括1.3和1.5两款排量的发动机，以及5速手动与4速自动变速箱。1.3升发动机最大功率67千瓦（91匹）/6000转，最大扭矩120牛米/4400转。1.5升发动机的结构与1.3升大致相同，由于排量的增加最大功率上升至80千瓦（109匹），最大扭矩也变为141牛米，输出转速与1.3相同。
森雅M80采用前麦弗逊后五连杆的悬挂结构，在这级别中是很罕见的，这个级别的其他车型大部分还在使用钢板弹簧式非独立悬挂，相比之下森雅M80的这种悬挂模式极大地增加了乘坐舒适性，但同时也要考虑到，这类车的潜在顾客更多将它作为客货两用，载货时钢板弹簧式悬挂的承载能力要优于五连杆式。
此次试驾的主要为手动版车型，脚下的三只踏板力度偏轻，用老司机的话说就是有点“软”，离合器结合点很低，不知是否是新车缘故，离合器自由行程偏涩，而且有异响。手动变速箱旷量很大，在挂挡入位后依旧能大范围摆动，并且在试驾中发现，5挡减4挡时需要两脚离合，希望这是个别车型的同步器产生的个案。
总的来说驾驶森雅M80很轻松，方向盘比较轻盈，低速时的扭力输出也比较充裕，毕竟同级车大多采用1.0和1.3升发动机，而森雅M80的1.5升发动机在动力输出上无疑占尽了优势。
在试驾中发现，森雅M80在时速80-90公里/小时车身会产生比较明显的共振，这一点希望厂家在日后的产品中加以改善。即将入冬的北京风很大，以100公里/小时巡航时，森雅M80的稳定性比较出色，高大的车身并没有由于侧风的影响而产生令人不安的摇摆。100公里/小时巡航时转速在3000转左右，此时传来的大部分是风噪，但并不会影响车内乘客间的交谈。经过几十公里的试驾路程，森雅M80展现了同级车中比较优秀的行驶素质。
“小面”这个称呼大概源自90年代，满街的黄面的让这个称呼沿用至今，但如今的小型厢式车早已不是当年四面漏风、到处乱响的形象了，起码森雅M80在底盘舒适性和安全方面所做的努力令我感受颇深。我想，恐怕大家一时还改不掉“小面”这个称呼，不如就这样叫下去，但这两个字包含的概念早已不是鄙视和不屑，而是有那么一份亲切和尊重。
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