欧洲的热血份子 试本田思域两厢TYPE-R

    直接且不拖泥带水的能量

    划过弯道的角度与路线就如同预期，没有意外且不需要激动的跟方向盘进行搏斗。这部Civic Type-R打从一开始就能顺着自己的心意前进，轮胎与地面接触的状态直接透过方向盘及座椅传达全身，信心指数也随着每个动作的执行而逐步上升，尤其是在引擎转速跨过6000rpm的那一刻(i-VTEC切换为高角度凸轮轴)，所有激动全部宣泄而出！

融入跑车化后保杆之中的三角形排气尾管，
突显其独特性能风味之外也发挥了高度创意

    紧踩油门不放，转速从6000rpm飙破8000rpm只不过是一眨眼的事，极佳的运转平衡性让这具引擎从怠速到红线区一气呵成，虽然能量涌现不像涡轮增压引擎那般猛爆，但厚实的线性动力输出伴随激昂声浪，快慢全在掌控之中，成功夺回所有与车辆动态有关的主导权，甚至还可凭排气音频与声量变化便能得知引擎所处的转速域及工作状态，进而掌握最佳换挡时机与动态节奏。

    收油门、带煞车减速的同时补了一下油门并退档杀入第一个弯角，跟指动作有点生涩但还不至于到卡住的情况，前轮一开始虽让人感受些许转向不足，但随着方向盘转动力道与幅度的增加与伴随着轮胎的轻微叫声，整部车有如一把利刃般直接切入弯中，完全不拖泥带水，那是一种难以比喻的绝妙感受。

    更易驾驭的动力特性

    对Honda来说，要让一具2.0升自然进气量产引擎输出超过200匹以上的最大马力并不难，这一点可从S2000那具250匹马力输出的2.0升引擎得到证明，最主要的关键还是如何让这具引擎能兼顾日常生活的便利性与环保需求，毕竟购入小钢炮的消费者很少会一上车便档档断油，绿灯一起步便朝0~100km/h加速的最佳成绩迈进。

    实际上Civic Type-R搭载的这具高功率K20引擎的基础仍与上一代相同，但为符合更严苛的环保排放标准且更容易驾驭，工程部门修改了i-VTEC凸轮轴角度切换的作动时机，在更低的转速域就会开启高角度凸轮轴而提供更顺畅、直接的动力。此外，电子节气门的伺服机构也经过升级，让油门的控制与能量涌现更平顺，由其在高转速域更为显着。

直接且线性的能量输出，加上密齿比的六速手排变速箱以及敏锐的转向反应，
将Civic Type-R打造成一款热血的前驱速度机器。

    至于其他硬件部品则维持相同规格，配备大口径等长进气歧管以强化进气效能，气门座采用与NSX相同的强化抛光设计以降低燃烧室进气阻力，再结合i-VTEC可变气门正时及扬程控制系统对进气量的充分掌控，于7800rpm可展现201匹最大马力，最高扭力则达到19.7kgm/5600rpm，且在2500rpm的低转速就能供应90%的峰值扭力。

    变速系统也是相同的六速手排变速箱，但内部规格已针对新车特性加以修改，首先换上性能更优异的离合器片以提高动力传递效率，接下来是采用重量更轻的飞轮，再加上最终传动齿比由上一代的4.764扩大到5.062，动力反应更敏锐且转速攀升更快，只需6.6秒就可完成0~100km/h加速，极速达到234km/h。

这具2.0升K系列R版引擎的基础虽延续自上一代Civic Type-R，
但i-VTEC系统已经过重新调校，使最大马力输出为201匹。