绕桩体验
SRX在绕桩场地极限条件下的操控表现也区别于在公路上的整体风格。如果将公路上的SRX比喻为慵懒的慢跑，那在绕桩时SRX则表现出犀利外表所应有的爆发力和攻击性。
首先方向盘的指向比较精准，而通过方向盘回馈而来的路感也较为清晰，只是略显轻柔的转向力度让SRX少了几分硬朗的操控感，同时在感官上会留给驾驶者不够干净利落的印象，当然，这方面的感受也多少受之前驾驶德系车Q5影响。但是油门在中高转速下的表现较为敏锐、直接，6速爱信变速箱的运动程序也非常积极称职，能够以相对最直接的方式将动力传递至车轮。
从照片上也能看出SRX穿越桩筒的车身姿态还是不错的。虽然在车里能感觉到很明显侧倾，但是悬挂传递而来的是一种韧性，而非柔弱无力的随波逐流，但相比德系车的硬朗底盘调校，SRX略微偏长的悬挂行程使驾驶员感到有些摇摆。
也许1.986吨的车重是导致SRX选择以较长行程，来化解车身左右摇摆所产生的惯性。在绕桩过程中，SRX的抓地表现不错，轮胎离地或是因压力过大的啃胎现象都未出现，e-AWD四驱系统在连续转向过程中的帮助也显得潜移默化般柔顺，驾驶者几乎感觉不到它工作的时机和强度，只能通过紧贴坐垫的臀部感受到车辆的整体感很强，车身与车尾的连接紧密，在抹过桩筒时不用过多操心车尾的角度和位置。
e-AWD系统可通过与ESP相关的轮速传感器、偏航传感器、方向盘角度传感器来监测车身的状况，实时改变动力传输的方向，以提高稳定性和操控性。不过，在连续通过几个桩筒之后，车身累积的横向惯性会令车身变得有些沉重和迟缓，会逐渐提高绕桩的操控难度，不会像通过头两个桩筒时那般轻松自如。
太炸裂了！何小鹏把“满血版”智能辅助驾驶带到12万级了。看完小鹏Mona M03 Max的发布会，我满脑子就一个想法：何小鹏这次是真掀桌子了！开十几万的小鹏就能体验50万级旗舰车型的智驾能力，让竞品“无路可走”。
作者：智电出行
02025-05-29
“电改油”的猛龙昨天出价了，起售15万6千9，才比混动版便宜8千9？现在订能优惠1万，要是有旧车置换还能再便宜1万，优惠完还卖13万6千9 呢，不过这优惠，插混版的猛龙不是也有吗？
作者：网上车市
162025-05-29
大家都知道，宝马最近可是在设计方面大刀阔斧地搞起了革新，正迅速把它那Neue Klasse设计语言推广到旗下所有的车型系列当中呢。这可不是个小动静啊，意味着宝马整个产品线的外观、感觉那都要迎来一场大变革了。
作者：智电出行
862025-05-29
新ET5、ET5T 500多项升级，大家看得见的，什么双层玻璃、ADB大灯、HUD、CDC、横屏之类的，2个点值得说一下，这个横屏体验感应该是更好，就比如看个电影什么的，但单从内饰设计角度上来讲，我个人觉得还是削弱了个性。另外就是这个座椅，我相信，大多数人放弃ET5 ET5T的原因，绝对跟这个座椅坐姿有关，老款我坐过，确实高，新款说是升级了，但好像。。。。看不见的悬架阻尼11档可调，后副车架液压衬套。
作者：智电出行
372025-05-28
今天要和大家聊一款备受瞩目的车——AMG电动性能SUV。这款车基于AMG.EA平台打造，采用先进的800伏电动架构，从平台设计之初就将驾驶动态放在了核心位置。它搭载由英国工程公司Yasa开发的新一代电动机，有双电机和三电机配置，每台电动机可输出高达480马力的功率，顶级车型功率预计轻松超过1000马力，这将使它成为AMG有史以来动力最强劲的公路SUV，甚至超越该品牌最厉害的内燃机车型。
作者：智电出行
452025-05-28
08:11
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