当前流行的全景式电动玻璃天窗,也运用在5系列Gran Turismo座舱内,运用穿透的上空视觉感与采光,带来挑高座舱更为宽裕的空间体验,加上后座车室顶棚的内凹设计,都成功让大斜背设计的5系列Gran Turismo,仍保留宽敞的座舱头部空间感受。
乘载机能多变化,后座静肃表现突出
定义为Crossover跨界设计的5系列Gran Turismo,在原厂产品数据与厂图发布时,就已经看到新产品在乘载机能的弹性变化,包括车身轴距3,070mm与车高1,559mm相当于7系列的座舱尺码规格,加上两片式电动尾门开启系统,可分离倾倒与前后滑移后座椅设计,确实让5系列Gran Turismo有别于传统房车的乘载局限性。
在实际体验时,不仅更印证原厂设计师在5系列Gran Turismo跨界机能设计的实用性,在类似大掀背的座舱设计下,5系列Gran Turismo座舱的静肃表现,有比座舱弹性机能更令人赞赏的优异演出。
采用4/2/4分离可倾倒设计的后座椅,让5系列Gran Turismo创造出完整全尺寸4人座乘坐空间,后座中央座椅虽然保留头枕与安全带设计,但就座椅宽度来看是较为局促,实际功能是比较适合作为后座扶手,另外,长轴距搭配后座椅可前后移动100mm的设计,的确让后座乘坐的空间表现相当突出,能轻松带给四位成人舒适宽敞的前后座乘坐条件。而在承载表现方面,5系列Gran Turismo利用后座椅倾倒可创造出1,700公升可观的行李厢容积,以及两片式电动尾门的大开口设计,也成功打造出传统房车较难兼顾的承载多元弹性。
相较于传统房车多一节车尾的三厢式设计,较能将后轮与后方底盘的噪音,利用车尾行李箱较为密闭的结构特征加以隔绝,相形之下,两厢设计的休旅车与掀背车等,由于乘坐座舱直接连结行李箱,因此在座舱静肃性较易受到后方噪声源的干扰,这也是房车在静肃性的优势。
根据Polestar极星推迟的财报数据显示,品牌2023年销售毛利率转负,跌至-17.44%;净亏损11.73亿美元(约为85.5亿人民币),远高于2022年亏损的4.81亿美元(约为34.9亿人民币)。继钦培吉上任极星科技首席运营官后,今年9月底前,极星科技(中国)将裁员约30%,受影响最大的则是供应端员工。
阿维塔E16(代号)已开启路试,将于第四季度上市。E16将基于800V高压平台打造,定位中型智能轿车,偏向于家庭和城市用户,将搭载华为乾崑ADS 3.0、泊车代驾、新一代增程和魔毯地盘等技术,提供纯电和增程可选,尺寸比阿维塔12小。
奇瑞经销商透露,瑞虎8L将于7月预售,8月上市。新车配置表在网络上曝光,搭载2.0T+8AT动力总成,提供两驱和四驱共4款车型。瑞虎8L基于奇瑞T2X平台打造,车长、宽及轴距较瑞虎8增加95mm、70mm和60mm,与风云T9一致,可视为后者的燃油版。
在国内新能源汽车领域,长安汽车是不可忽视的大厂之一。而就在今年初,长安超级增程皮卡猎手以13.99万元的起售价正式上市。为了验证猎手皮卡的真实油耗水平和极限续航实力,笔者于近期对其进行了实测,涵盖高速、国道、省道、乡间小路及上坡路段下不补能极限续航为1080公里。长安猎手油箱容积为70L,实测综合油耗为百公里6.48L,平均电耗为百公里16度,相比传统燃油皮卡来说可谓优势明显。
日前据大众汽车官方表示,尽管近期与Rivian美国新势力品牌签署了一项价值50亿美元的协议,来开发下一代电气架构平台和软件技术,但大众汽车仍然致力于重振Scout品牌。上周,大众与Rivian成立了一家合资企业公司,并允许大众汽车在其未来的电动汽车中使用Rivian现有的软件定义汽车平台。此外因Rivian品牌目前正在生产一款电动SUV(R1S)和一款电动皮卡(R1T),并与Scout正在开发的车型较为相似。