相信5系列Gran Turismo原厂设计师在开发时也有考虑到这个问题,而在实际乘坐体验时,我对原厂计工程人员的解决方式,给予高度肯定。若仔细推敲为何5系列Gran Turismo能创造出不逊于豪华房车座舱后座静肃性时,可以发现细节就在后座椅后方,厂方利用多层厚实的隔音结构,包括座椅后方分离式车室隔版、加厚的行李厢隔板、行李箱底板再到底板下方的隐藏式置物空间,也都是隔音材置处理,甚至行李厢隔板的收纳也列入置物空间内,既可节省空间还能维持良好静肃性,这些层层隔音设计让大斜背设计的5系列Gran Turismo,仍能创造令人满意的乘坐静肃性。
TwinPower Turbo动力反应佳,车高对侧倾略有影响
接连在海内外体验F01/02新世代7系列与F10的5系列等作品,对于BMW原厂在7系列与5系列等尺码不小的车款,在操控乐趣的营造、底盘动态平衡度与敏捷反应的表现,均给予相当正面的评价,另外一点,535i Gran Turismo搭载的传动系统刚好与535i房车如出一辙,采用相同的最新款BMW TwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油引擎,采用单涡轮双涡流增压设计取代旧款的双涡轮增压设计,变速箱也同步升级至Steptronic 8前速手自排变速箱,搭配5系列与7系列出现的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统,让535i Gran Turismo具备令人不容轻忽的传动科技条件。
随着车体放大与结构重量不少的双片式电动尾门机构,让整车重量也一并增长至1,940公斤的535i Gran Turismo,较新一代535i房车硬是多出165公斤,虽然直接影响到车重马力比的优化效果,但是,这颗3.0 TwinPower Turbo直列6缸引擎,加上对应不同D/S/M与Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统时,清楚展现出温顺节能与热血积极等差异调性的Steptronic八前速手自排变速箱,优异的传动组合展现出对不同车体设计的高度适应性。
先说动力反应,单涡轮双涡流1,200超低转就输出的40.8公斤米涡轮峰值扭力,毫不客气地贡献535i Gran Turismo凌厉的起步,这颗引擎令人激赏的1,200一路延伸到5,000转的扭力高原,更是全油门冲刺、再加速冲刺与爬坡攻顶时,一路可靠相挺的坚强动力奥援。尽管0-100km/h加速秒数6.3秒,稍稍多于535i 的6.1秒加速成绩,但是,换算535i Gran Turismo较大的车身尺码与吨位候,实际的动力反应与这颗直列高速运转时的隆隆声浪,这股慑人的劲道,真的会让人有错觉这是头搭载V8大排气量引擎的猛兽车款!
总体而言,在这一代5系列家族中,房车设定的535i相较于535i GT,在运动性能的表现是略胜一筹,不仅是账面数据的上差异,也反应在实地于道路段操驾时,535i在加速反应与弯道转向时的底盘动态灵活度,新一代5系列这具铝合金前双A臂后多连杆的底盘,被追求50:50车重平衡比例的BMW原厂,调校地相当优异。不过,在这边要反过头来说,在车身尺码同步放大的535i Gran Turismo,在车长增加99mm、车宽增加44mm、车高增加95mm以及大幅放大102mm达到3,070mm的超长轴距后,535i Gran Turismo尚能保有略输5系列房车的动态表现,其实已是赢了里子。
与7系列与5系列房车相同的操控模式切换设定,让操驾535i Gran Turismo时也是极易就手,这部分就仰赖Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统,一如先前的操控体验,只要按压Sport/Comfort切换键就能轻松控制车辆重要动态设定,涵盖Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+(进阶运动)等依序增加运动感的操控模式,让增加避震阻尼、油门感应放大与变速箱换档节奏更敏捷、降低转向辅助与待命引擎转速等,都会逐步随模式切换而加强。
小鹏M03定位紧凑级纯电轿车,采用低趴宽体轿跑姿态,提供星瀚米、星耀蓝等多种车身颜色。前脸配有AGS外置主动式进气格栅,配合多处空气动力学设计,车侧采用隐藏式门把手选用与19英寸辐条轮毂。车尾标配电动掀背尾门,开口高度为1136mm,常规状态下后备厢容积为621L。
根据Polestar极星推迟的财报数据显示,品牌2023年销售毛利率转负,跌至-17.44%;净亏损11.73亿美元(约为85.5亿人民币),远高于2022年亏损的4.81亿美元(约为34.9亿人民币)。继钦培吉上任极星科技首席运营官后,今年9月底前,极星科技(中国)将裁员约30%,受影响最大的则是供应端员工。
阿维塔E16(代号)已开启路试,将于第四季度上市。E16将基于800V高压平台打造,定位中型智能轿车,偏向于家庭和城市用户,将搭载华为乾崑ADS 3.0、泊车代驾、新一代增程和魔毯地盘等技术,提供纯电和增程可选,尺寸比阿维塔12小。
奇瑞经销商透露,瑞虎8L将于7月预售,8月上市。新车配置表在网络上曝光,搭载2.0T+8AT动力总成,提供两驱和四驱共4款车型。瑞虎8L基于奇瑞T2X平台打造,车长、宽及轴距较瑞虎8增加95mm、70mm和60mm,与风云T9一致,可视为后者的燃油版。
在国内新能源汽车领域,长安汽车是不可忽视的大厂之一。而就在今年初,长安超级增程皮卡猎手以13.99万元的起售价正式上市。为了验证猎手皮卡的真实油耗水平和极限续航实力,笔者于近期对其进行了实测,涵盖高速、国道、省道、乡间小路及上坡路段下不补能极限续航为1080公里。长安猎手油箱容积为70L,实测综合油耗为百公里6.48L,平均电耗为百公里16度,相比传统燃油皮卡来说可谓优势明显。