初来乍到 明锐Greenline赛道节油初体验

    比赛开始了，随着比赛的进行，各组队员都在总结经验，我们也将节油经验在此与大家共享。节油最重要的是对油门的掌握，现在很多车都有ECO提示灯，其实也主要就是对油门深度的提醒，时刻高速驾驶员你的脚是不是踩得太重了。

    用过去一位专家的话说，踩油门的时候要当做油门踏板下面有一个鸡蛋，注意不要把鸡蛋踩碎。换言之，驾驶员要缓加速，让车辆转速保持在一个经济的区间，一般在2000-2500转之间。我们试驾的明锐Greenline的发动机在1750转就可以输出最大扭矩，加上DSG变速箱的帮助，只要2000-2500转的工作转速，就可以获得足够的加速能力。

    之前我们有个误区，也就是车速越慢就越省油，其实不然。现在的汽车绝大多数采用电脑控制供油系统，只要发动机的运转阻力较大，电脑就会发出供油的命令。以大众集团车型举例，当车速低于40公里每小时，电脑系统就会发出向发动机喷射燃油的命令，防止车辆行进过程中熄火，造成危险。

    如果以100公里作为一个节点，车速越慢也就意味着你行驶100公里的时间会更长，发动机会消耗更长时间的燃油。尽管这个复杂的物理公式编辑一时半会儿是搞不清楚的，但事实胜于雄辩，在赛道上蜗行的队伍确实没有取得好成绩。

    对于排量较小的车型来说，由于功率不大，所以60公里是一个非常经济的时速，由于雨天车内会有雾气，我们选择打开前排车窗，因为60公里的时速下，开车窗对于车辆风阻的影响是非常微小的，而且还更凉快。如果你的车速达到或超过了80公里，那么开空调会比开窗更经济。

    对于弯道的处理非常讲究，你不能在弯中损失太多的速度，否则后面的加速阶段会损失更多油。我们采取了在弯中轻带油门的方式，本着外-内-外的过弯基本原则选择角度最大的路线，这样速度的损失才不会很严重。明锐Greenline与普通版车型一样，拥有精准的转向和稳定的底盘调教，悬挂支撑到位，在弯中表现很稳定，不会很快令驾驶员感到恐惧，这也是取得好成绩的必要条件，如果车辆在弯中的动作过大，也是会损失车速的。

    最终在雨天中取得的最好成绩是百公里耗油4.6L，行驶距离32公里，比厂商公布的数据还低了0.3L，并且在我们之前参加比赛的一组编辑，最低开出了4.2L的成绩，说明驾驶技巧对燃油消耗是有至关重要的作用的。在比赛过程中，我们的油门踩得很轻，基本在1500转就换挡了。

    比赛结束后，我们要求用正常的加速方式再跑一圈，此时我们的动作与平时驾车相似，有时变速箱选择2000转换挡，有时选择2500转，出弯正常跟油，直线最高70公里时速。中间平均油耗增加了0.1L，在出最后一个弯时，油耗又降低0.1L，最后与我们超级温柔驾驶的油耗一样，着实令我们惊讶，另一位跟我们后面的朋友只增加了0.1L，证明这辆Greenline的明锐确实非常省油，也证明了之前我们太过保守，有时候车速慢加速太过温柔，并不是最经济的开法，保持合理的驾驶方式，预先判断路况和车流状况，采取合理的加速和制动动作，心态平和，油耗自然不会高。

    总结：对这辆第一次进入国内的大众集团环保车型，你是否对其采用传统动力系统而不屑一顾？其实我们也有类似的想法，毕竟这套动力系统不是第一次用于国产车型。但是它还是在常规中做出了突破，引入了环保的概念，哪怕只是一些细枝末节。而它也确实达到了节约能源的目的，对于此，我们给予肯定。