走自己的路 试驾阿斯顿马丁Vantage V8

　　小心翼翼地将钥匙插入位在中控台中央的钥匙座并启动电门后，轻轻按下引擎启动钮、沉睡在V8 Vantage引擎盖下的4.7升V8引擎随即苏醒，并低鸣出厚实的排气声浪，催促着我们加速朝今天的试车目的地：北海岸出发‧‧‧

　　与Ferrari、Lamborghini旗下搭载8缸引擎之超跑的高亢排气声浪截然不同，V8 Vantage的引擎声浪浑厚而低沉，虽然超过6,000rpm的高转速时会有点杂音传出，却一样令人热血沸腾、肃然起敬。放开位于驾驶座左侧的手煞车、右手轻快地把变速箱档位排入1档后发现，虽然V8 Vantage的车重高达1,630公斤，不过令人惊喜的是，它的加速其实相当轻快，而且力量输出的时机非常线性，并不会有过于突兀的加速感，引擎转速的攀升一气呵成，虽然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm，但一口气拉到近8,000rpm也绝不是问题，而且只要引擎转速一过5,500rpm，引擎的输出特性便会丕变，呈现排山倒海般的气势，非常过瘾。

　　而且相当特别的是，V8 Vantage的变速箱在一般模式下是较为跑车化的设定，若想拥有较和缓的换文件模式，需要按下中控台上方的Comfort按钮，让换文件时机延后；不过此时的换档顿挫感反而较为明显，不如以一般模式行驶来得顺畅，所以稍微体验过Comfort模式的差异后，U-CAR试车组几乎一整天都是设定在一般模式下，不但能够掌握较快的换档时机，悬吊反应也较为迅速。

　　不过这具Sportshift六速自手排变速箱基本上就是一具手排变速箱，而且还是单离合器式的设计，而非目前已越来越热门的双离合器式设计，所以在升/降档前，右脚需要更确实的松开油门、给变速箱更多的时间去进行接合；但这样在分秒必争的竞速时非常吃亏，因为松开油门的时间越长、转速掉的也越多，速度亦会直接受到影响，而且若是松油门的时机不够，换档时便会有明显的顿挫感，所以想要平顺的操驾V8 Vantage，首要要务便是先得拿捏好这具变速箱的古怪脾气。

　　除了变速箱脾气有点古怪，需要花点时间好好熟悉外，V8 Vantage采前/后双A臂设计的底盘结构，调校上也很“有趣”，会给驾驶人感觉在低速、引擎转速低于3,000rpm前，呈现偏硬的状态，弹跳感较为明显，且所有路面回馈反应都会忠实地传进车内；但只要速度稍高、引擎转速超过3,000rpm后，悬吊反应反而相当Q、硬中带软的调校，让车辆即使辗过坑洞，避震器也能很快地牢牢抓住弹簧，让车身迅速回复到稳定的状态，令人玩味。