有了充足的接近角、离去角；有了三代半的Haldex四驱系统；还有了发动机强大的扭矩和坚韧支撑力的悬挂，神行者2代行驶在最高难度的驼峰上没有遇上真正的障碍。驾驶需要做的工作并不多，加油前行，适当用刹车保持低速，剩下的就交给这套四驱系统完成吧。
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在四驱系统上神行者2也像之前的XC60、SRX、一样采用的Haldex公司生产的分动器。但是我们知道Haldex公司至今已经推出了4代产品，XC60是第三代，SRX是第四代，而目前的神行者（09年往后）是“三代半”，那么这个半代作何理解呢？其实就是在神行者的这套四驱系统中加入第四代上才有的主动动力分配功能。看过之前关于SRX文章的朋友能知道，第四代Haldex四驱能将95%的动力分配到任意车轮，而神行者因为只有一套位于后轴的分动器，因此只能在后轴的左右半轴间进行主动的动力分配，其作用和效果接近于讴歌的MDX。但是在神行者2代上更多的将这一功能作用在越野性能上，在公路上我们体会不到它的积极作用。
位于变速杆之前的全地形反馈系统也是神行者2代的特色之一。主要用于弥补第一代车型在越野性能上的不足，同时也朝着家族其它成员的越野价值进一步看齐。
这套系统的具体作用在水泥铺装路面上并不能发挥其核心作用，但是旁边的陡坡缓降还是非常实用，在一般坡度上，陡坡缓降能自动依靠发动机或是刹车来控制下坡的速度，只是在神行者上的缓降功能不能调整行驶速度，坡度过陡还是需要人工控制到合理的速度范围内。
关闭电子稳定系统会对这套四驱系统产生什么影响吗？经过我们测试发现，关闭与否不能直接影响神行者在此的表现。虽然轮胎会有滑动，但是依旧有足够的动力驱动车辆翻越驼峰。
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02025-08-25
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