清新、优雅 试驾全新2011款英菲尼迪M25

    按下发动机启动钮，右脚往油门踏板移动，发动机盖下的2.5升V6发动机顺顺地带动超过1700公斤的庞大身躯。以M25车长4945mm、车宽1845mm的体型而言，走在熙来攘往的市区街道，让车道显得有些拥挤。不过，发动机盖下那具拥有218匹最大马力与253牛米扭力峰值的VQ25HR V6发动机，搭配7速手自一体变速箱，也能让体型不小的M25在车流量不小的车阵中悠游穿梭，就算遇上慢车、需要重踩油门超车的时刻，这具2.5升V6发动机也能应付，不至陷于泥淖而无法脱身。

    拥有218匹最大马力与253牛米扭力峰值的2.5升VQ25HR V6发动机，面对M25超过1700公斤的体重，在市区行驶上仍是游刃有余、轻松自在。

    在足以负担1734公斤车重的2.5升V6发动机与7速手自一体变速箱的动力搭配外，若没有舒服的行路感受，也无法让驾驶与乘客拥有悠闲在车河穿梭的感受，M25于这点之中，已算是相当出色。手握的方向盘，虽然有着不小的辅助力道，转动起来也相当轻手，然而该有的路感回馈也未见妥协，驾驶仍然能藉由方向盘的回馈，感受前轮所压过的路面。同时，M25底盘的反应，也可以使驾驶清晰明白四颗轮子下的状况。

    虽然舒适是与M25接触的最大感受，然而该有的路感回馈也未见妥协，驾驶仍然能藉由方向盘的回馈，感受前轮所压过的路面。同时，M25底盘的反应，也可以使驾驶清晰明白四颗轮子下的状况。

    与此同时，在天秤上稍向舒适倾斜的底盘调教，也让M25在面对坑洞、桥梁伸缩缝，甚至是施工路段都有不俗的表现，吸震效果颇佳的悬挂，在行经质量不佳的道路，第一时间便吸收大多数的震动，虽然仍会感受到车辆行经时的起伏，但这也仅是让驾驶了解所处环境必要的反应。然而，这样的起伏反应并不会让车内乘员与驾驶感到不适，仅仅是在行经时会感到路面并非平整，但轮胎一离开不平路面后，车辆便随即回复平静，不会因有过度的震动或是余韵。就算是道路上难以避免的不平铺面与人孔盖，同样无损于M25的优雅穿梭。

    有了满足后座乘客舒适、自在需求的后座，M25带来的驾驭感受也未让人失望，能够轻松调整出驾驶姿势的驾驶座真皮座椅，也搭配有座椅通风、加热功能，能让驾驶在面对手握方向盘之外，也能够有舒服凉爽的感觉。同时，若是容易紧张的驾驶，座椅通风功能也能减少因为紧张而生的燥热感，让容易紧张的驾驶也能自在的开车。

    只是在市区车阵中穿梭，似乎与M车系「自然」的设计概念有所不符，于是路线转向郊区，让M25能在蓝天绿树之中回到自然的怀抱，不仅车辆设计自然，也让试车组补充真正的芬多精。

    将路线转向绿色的郊外，山区、贴近大自然才与M车系的设计概念「自然」相符合。

    只是，让M25能在市区悠游穿梭的2.5升V6发动机，在面对稍具坡度的上坡，1734公斤的车重却成了这具发动机不小的负担。若是以市区行驶那样悠闲的驾驶方法，M25就无法如市区道路那样优雅，反而成了脸红气喘，有如刚刚经历完一场激烈竞赛的运动选手，虽然想有所表现却力有未逮。重拖、甚至是无力感接连涌上心头，让人不免觉得这长达4945mm的车长，以及超过1700公斤的车重，是巨大的累赘，也是让M25失去优雅的元凶。

    面对坡度较为陡直的路段，若是以市区道路的驾驶方式，VQ25HR发动机就显得力有未逮，必须将行车模式转为Sport运动模式延后换文件时机，或是手动进行退文件，让发动机转速维持在动力输出峰值，才能唤回M25的优雅。

    想要让M25回到市街悠游穿梭的状态，除了将行车模式由标准转向Sport模式，同时加重油门力度，让变速箱明白目前需要更强劲的动力输出，延后变速箱的换档时机，以提供车辆目前所需的输出力道。或是将排档杆向左排入手动模式，拉高发动机转速，使其落在动力输出峰值之中，让车辆拥有足以应付爬坡时的动力输出，如此才能唤回M25的优雅。

    纵然M25所搭载的2.5升V6发动机，在面对较为陡长上坡时，必须加重油门力度，或是手动进行换挡，以唤醒发动机盖下的动力心脏，提供面对爬坡时所需的动力。然而，就弯道处理与动态表现上，偏向舒适取向的M25却也不失平稳。采用后轮驱动设定的M25，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。尽管牺牲不少后驱车的驾驭乐趣，弯中补油也是会有略微转向不足的反应，但这样的设定，却给予了较为平稳，易于操作、上手的驾车感受。以较为亲和的动态表现，贴近消费者实际上的用车需求。

    采用后轮驱动设定的M25，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。让车辆反应较为贴近普罗大众的用车习惯，也让车辆拥有较为中性、安定的动态表现。

    虽然，在面对长陡上坡，或是坡度较为陡直的山区弯道时，超过1700公斤的车重，对于拥有218匹马力与253牛米扭力最大输出的VQ25HR V6发动机显得有些吃力。然而就M25而言，逢弯必杀、档档红线的热血驾驶方法，本就不是原厂对其的定位。会将M25列入购车考虑的消费者，发动机动力输出的强劲与否，高性能驾驭乐趣与否，相信也不会是他们最优先的需求。

    自在、优雅、清新的驾驭感受，而非档档红线、逢弯必杀的驾驶方式，这才会是M25所欲给予驾驶的驾驶乐趣。清新、优雅，任我行，也是一日相处下来的最大心得。

    舒适、自在的乘坐感受才会是M25消费者所考虑的范围，而原厂为其搭配的轮胎，也显示了原厂对于这款产品所下的定位，搭配米其林Primacy MXM4轮胎的M25，是以乘坐的舒适与肃静为优先考虑。不需要档档红线，让发动机盖下的V6发动机大声嘶吼；不需要带入较高的弯中速度，让轮胎尽情嘶哑。在Safety Shield行车安全整合系统、Forest AC森林浴空调的双重加持下，优雅、自在地在城市中穿梭、优游；清新、舒服地体验沿途的风光，让心情平静、让开车也是能一种享受，这才会是M25想要带给驾驶人的。