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微客巨无霸爱卡试驾哈飞新路尊大霸王

2010-11-15 00:05:00 来源：张胤 发布于: 北京

第 4/5 页：行驶平稳，发动机低扭表现不足: 第 1/5 页：硬朗大气的外形第 2/5 页：朴素的内饰，加工质量需提高第 3/5 页：车内空间异常巨大第 4/5 页：行驶平稳，发动机低扭表现不足第 5/5 页：国III/国IV车型参数表

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在动力方面，三菱4G1系列轿车发动机的加入打破了大型微客与轿车的界限。该系列发动机将压缩比提高到了10.0：1，此外燃烧室的优化和凸轮相位的调整以及博世的M7.9.7电子控制系统等先进装备的采用，使其在各种工况下燃油系统的喷油量均控制在最佳范围，实现高效率、低油耗和高可靠性。

变速箱低档位齿比设计较密加之油门反应有些过度敏感的缘故，二者加在一起就会很容易给我们造成一种假象，那就是会误以为发动机在低转速时的扭力相当出色。当然了，我们并不是对于这台发动机的工作效率及状态持否定的态度，其实它在中高转速下的扭力还是相当出色的，特别是车辆在中途加速的能力表现要优于静止起步加速。

坐在前排我们并不会感觉到钢板弹簧整体式后桥造成的比较严重的颠簸感，事实上，该车型在平时绝大部分时间里的用途是拉货，充其量就只有驾驶者和副驾驶乘客会坐在前排。整体式后桥结构加上钢板弹簧毫无疑问是轻客、货车最为理想的搭配形式，因此其自身不仅拥有着更高更强的承载能力，而且在车辆动态行驶方向上的稳定性也最为出众。与此同时，纵向布局的钢板弹簧在横向方向上的受力面积更大，能够有效减小车身的侧向偏摆程度，不过显得十分保守的轮胎在这里就要令车辆吃一些亏了。

从最早的微面时代算起至今，几乎所有与之相类似的车型均采用中置发动机的设计布局，而这样的设计所带来的结果就是发动机噪音肆无忌惮地骚扰者驾驶者以及乘客。不过现如今的轻客车型早已跟它的老祖宗相距甚远，但是在处理发动机在车内的可见性问题上依然还是要再提高。高车身以及保守的轮胎都会带来一定程度的噪音，在这其中，轮胎再一次成为了祸害的主角。