一汽-大众CC 2.0T新车评网深度试车评测

2010-07-20 16:05:47 来源：新车评网 发布于: 北京

第 10/21 页：一汽大众CC - 操控感受: 第 1/21 页：一汽大众CC 2.0T －试车评测第 2/21 页：一汽大众CC - 车型由来第 3/21 页：一汽大众CC - 外形观感第 4/21 页：一汽大众CC - 设计灵感第 5/21 页：一汽大众CC - 车身细节第 6/21 页：一汽大众CC - 无框车门第 7/21 页：一汽大众CC - 和迈腾的设计对比第 8/21 页：一汽大众CC - 发动机和变速箱第 9/21 页：一汽大众CC - 实际动力感受第 10/21 页：一汽大众CC - 操控感受第 11/21 页：一汽大众CC - 高速驾驶感受第 12/21 页：一汽大众CC - 电子辅助行车装备（一）第 13/21 页：一汽大众CC - 电子辅助行车装备（二）第 14/21 页：一汽大众CC - 车厢内饰第 15/21 页：一汽大众CC - 座椅第 16/21 页：一汽大众CC - 后座空间第 17/21 页：一汽大众CC - 车厢装备第 18/21 页：一汽大众CC - 储物空间第 19/21 页：一汽大众CC - 安全性第 20/21 页：一汽大众CC - 价格与装备等级第 21/21 页：一汽大众CC - 新车评网结论

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10.一汽 大众CC(参数|询价) - 操控感受

一汽大众CC

CC的底盘和迈腾(参数|询价)是相同的PQ46平台，但平台只决定基本的底盘构造，具体表现还要看调校方式。我们之前觉得国产迈腾和斯柯达昊锐的底盘调校都偏软了一点，走舒适路线的昊锐还好，基本符合整体个性，但是迈腾的悬挂确实未能发挥出德系底盘的运动潜能，在动力强劲的2.0TSI＋DSG版本上“软脚”的感觉更加明显。

CC没有令我失望，它带来了更原汁原味的欧洲调校。就算只坐在后排由其他人驾驶，我也很快感觉到CC的底盘比迈腾硬朗了，快速拐弯和变线时，车身的左右摇摆幅度和侧倾都更小。到我自己掌舵时，我感觉CC的电子助力方向盘和迈腾变化不大，但“下盘”感觉的确更沉稳扎实了，较快速度入一个弯，迈腾的车头会有“下沉”的动作，而CC则基本没有这种感觉。在市区道路上，扎实的底盘配合轻巧灵活的转向，使得CC开起来身手矫捷，有着欧洲车应有的驾驶信心。另一处提升是轮胎，CC的235/45R17轮胎比迈腾的215/55R16规格更高，不但增强了行车时底盘的厚实感，还能更好地对付2.0T迅猛的动力输出，给人的信心更足——尽管加大油门时前轮还是会出现打滑。

舒适性方面，虽然底盘硬了，但CC对于市区道路的井盖、接缝感觉处理得比较从容，很少有生硬感。事实上硬悬挂和舒适性并不完全是对立的，关键是减震器的效能要好，感觉上CC就做到了这一项，我猜想这也可能是它的底盘比迈腾更高成本的地方。

这回试驾全是市区路况，对CC在激烈或极限驾驶状态下表现一无所知，所以也无从探究这套原汁原味的欧洲风格PQ46悬挂的运动潜力如何——尤其是跟同是欧洲原版运动底盘的新君威(参数|询价)相比如何。这个问题，还是留待日后有机会时再为大家解答吧。