CX30动力:发动机主推1.6升 经济适用
一辆车做得再花哨,如果上路行驶给人的感觉不好,那么再多的溢美之词也会显得苍白无力。回忆一下志翔的性能,其实更多是平庸。它的后悬架调校非常硬朗,2.0升发动机与爱信4速自动变速器搭配,跑起来有气无力,尤其是油门和变速器反应有些迟缓,在超车时你不会相信车头装的是一台2.0升发动机。对于CX30,我只有一个愿望:曾经不太如意的“负面信息”随着车尾一块切掉。
在这辆新车上,发动机继续沿用了志翔上的1.6升和2.0升发动机,不过和志翔不同的是,CX30主推1.6升车型,并且这台发动机经过了重新标定,最大功率及最大扭矩分别达到了78kW和151Nm,与之搭配的是一台5速手动变速器,自动变速器则留给了2.0升车型。其实,作为一款城市里的代步车,消费者更期待自动变速器,哪怕是一台CVT也会有更多消费者买账。变速器的问题还是留给长安的工程师去思考,我们来看看这台1.6升发动机带动1325kg的车身感觉如何!
变速器的挡位非常清晰,入位也很顺畅,只是电子油门的反应依旧有些迟缓。车跑起来后,不需要刻意地看转速表,听“铃木化”的发动机声音便可以判断是需要加挡还是减挡。老实说,这台1.6升发动机在低转速区的表现比高转速区要好,尤其是2500rpm时就能输出93%的扭矩,这正好可以满足城市里走走停停的状况,而车速100km/h以内时动力也基本处于随叫随到的状态。由于这台发动机没有采用任何气门正时技术,因此高转速并不是它所擅长的。在调校上,CX30的5速手动变速器比较注重经济性,以100km/h匀速行驶,转速指针位于2600rpm,速度再往上攀升情况则立马转变,140km/h对应的转速达到了3800rpm,因此最好别超速行驶!
在底盘部分,CX30依旧维持了志翔的布置方式,前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合堪称经典又实用的搭配,车轮尺寸也仍然是195/65 R15。不过在动态表现方面底盘的变化也挺大的,悬架的抖动软硬适中,碾过破损路面后悬架既没有生硬的弹跳,也不会过于柔软,有点铃木车的味道。在与工程师的闲聊中得知,CX30的前后悬架弹簧以及减振器系数有所调整,其参数值基本上介于运动和舒适性之间。在高速公路上匀速行驶,液压助力转向的设定十分沉稳,只是低速时回正能力不算好。没有发飘的迹象。对于CX30来说,需要改进的地方还是在细节方面,如离合器、刹车踏板稍沉;此外,在怠速时汽油泵运转时的“嗡嗡”声就像耳鸣一样,依旧明显。
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