颠覆传统概念一汽丰田花冠GLX-i测试

2005-02-15 15:46:57 来源：网易 发布于: 北京

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发动机技术先进，动力充沛流畅自如

打着发动机后，在怠速的状态下显得很安静，不看转速表是察觉不到车子正在启动的。挂上D挡松开刹车，花冠就缓缓前进出发了。油门的感觉相当好，并不像有些同行说的那样过于轻快，而更像是欧洲车那种有韧性的感觉。除了1挡升2挡有轻微的顿挫感外，其余各挡位的衔接都是很流畅的，几乎察觉不到换挡时的冲击和抖动。而且发动机还很聪明，当你“温柔”驾驶时，一般在1750rpm时就升到2挡，而且每次都在较低的转速下就升挡了。如果你“粗暴”对待花冠时，它也会同样的“抱负”你！劲踩地板油时，车子没有丝毫的犹豫就蹿了出去，然后紧接着提高转速，把这挡位下的马力榨干后继续升挡，每次都很容易逼近转速红区，一改刚才平顺温柔的形象。厂商公布的0-100公里/小时的加速时间是10秒，个人感觉达到这个成绩应该不难。但花冠一上140公里/小时以后速度攀升的比较慢了，后劲稍有不足，在150公里/小时以上时有些发瓢。那天刮5、6级风时感觉受侧风影象，车子在高速时有些晃动。

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丰田花冠目前全系车型只有一种动力选择，统统配备一台1.8升双顶置凸轮轴16气门VVT-i直列4缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩171牛米。VVT-i的全拼是VariableValveTim-ing-intelligent，意思是智能正时可变气门控制系统。这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门的开闭时机，实现了低中转速领域内扭矩的丰沛输出，体现了平滑流畅与强劲有力的加速性能，不仅降低了燃油的消耗，更是降低了一氧化碳、氮氧化合物等有害气体的排放，排放可达欧洲Ⅲ号标准，是丰田引进中国较先进的发动机技术。花冠GL-i和GLX-i两种型号都采用4挡自动变速器，带坡道逻辑控制。排挡杆操作为阶梯式，排档座表面经过金属电镀处理，亮度很高。行驶起来非常流畅，除了抱怨为什么没有第5个挡外(感觉上更科技一些，呵呵)，剩下的你很难挑出花冠的缺点。这台全铝制发动机算是同排量中功率最强劲的选择了，而且配合花冠那不足1.2吨的体重来说，可谓是游刃有余呀。

底盘表现不俗，操控向欧洲车靠齐

其实花冠的悬挂感觉有些怪，因为当你行驶在公路上时，感觉悬挂属于有些偏硬，类似于标致307的特性，通过路坎时震动传入到车内。但在极端驾驶过弯时，悬挂较软的一面体现出来了，当时的侧倾还是比较明显的，来回过弯时身体会随着车身晃动而来回摇摆。花冠的路感十分清晰，不过有时会觉得过于敏感，因为细小路面的变化和较差路况时，你的屁股会感受到更多震动，这样就影象了平日驾车的舒适性。优良的沟通感同样来自花冠的助力方向盘，你会发现花冠不像我们接触日系车的方向盘那样，毫无路感、过于轻盈，花冠的方向有韧性，而且还会传递路面的情况，这一点也是让小编比较吃惊的。但感觉上方向盘的左右回旋比较大，每次过弯都要打多一些，要不就容易出现转向不足的现象。刹车表现令人满意，轻点刹车就有反应，而且头段很出色，但小编感觉在中后段制动虽然叫人放心，制动迅速及时，但总觉得没有头段来得猛些，可能与欧洲车“先软后硬”正好相反。但在急制动过程中，不少人反应头晕现象，可能是急刹车悬挂软带来的眩晕感。

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花冠的底盘很出色，坚实以给你更多的信心。可能也是跟花冠用的一套好轮胎有关，标配的普利司通Potenza RE040，也是这个级别上车辆安装的最高级的原厂轮胎了，它的抓地力很强，极限也很渐进和稳定，这也使得花冠入弯的优美姿态让我们赞叹不已。而且花冠可以提供更多的行车舒适性，车厢的稳定性和舒适感是这级别中相当高。有个上下坡自动变速的功能，可以阻止上坡时挡位不必要的向高挡位攀升以保持动力，下坡时同样能够智能地保持住挡位积极利用引擎减速减轻踏板制动的负担。在高速巡航时，车内噪音抑制的相当不错。因为在高速时你打开车窗就会传来风噪和胎噪，可当紧闭车窗时明显感受到花冠抑噪的本事，听说丰田特意加强了花冠噪音方面的表现，而且丰田旗下的雷克萨斯一向以车内宁静著称，所以偷两招过来也是理所当然喽。不过在高速和急加速时，发动机的动静儿很大，听起来让人振奋。