运动·家·生活 试海马汽车新福美来全系

    一般而言，厂家安排的赛道试驾都有专门陪驾“指导驾驶”，所以我们更多是以学习的态度去试驾体验。而海马的做法同样极端，我们几乎还没摸车就开始全力跑赛道了，这比业内崇尚自由的宝马都要开放！既然授予如此高的信任，那就上吧！

    当天的赛道条件不错，路面温度在15度以上，也没有大风，所以很适合跑圈。不过第一圈还是跑得比较保守，心想先试探一下新福美来的实力。首先，方向感不错，转向力度适中，指向准确，细微的转动方向车头响应性很好，跑过几个弯后对转向的信任程度逐渐加深，大胆的开始吃尽赛道过弯，也因此更深的体会到了底盘的表现。

    毕竟新福美来定位于家用，底盘的调校虽然很有韧性，但总体还是偏软的，在过弯时车身的侧倾还是比较明显，特别是在连续S弯中，左右横摆非常明显，第一圈时总有些担心轮胎会抓不住地，而实际上这远比想象的要好，这套佳通轮胎与底盘的配合肯定是高于及格线，即便车身惯性太大，轮胎突破抓地的过程也是很线性的，当然这与后悬的调校是有关系的，具体表现在今后借车测试时再做详细解读。

    该说说与运动最直接相关的动力表现了，很遗憾，新福美来在动力总成上未作升级，依旧延用海马自己研发的HA-VVT 1.6升自然吸气发动机。不错，现在已有自主品牌开始装备小排量涡轮增压发动机，而且从性能参数及表现上看都能让人惊喜，而海马的自然吸气到底如何呢？

    很多人喜欢涡轮的强大扭矩，很强的推背爆发力；讨厌涡轮的迟滞和动力输出的不连贯、不线性。对于这台自然吸气发动机，优点是动力输出非常线性，加速感持续却不猛烈，动力的响应也比较迅速，但是缺乏高转速动力储备，调校上更侧重于日常城市驾驶和经济节油，在赛道上还是不够激情。

    变速箱的匹配倒是很好，两款变速箱的传动效率都比想象的要好，各挡位的动力衔接及换挡平顺度都值得称赞。当然这台CVT无级变速器经受住了赛道的考验，虽然从头至尾几乎维持着一个响频，但是动力的确不肉，连贯的输出让手动版很难与它拉开距离。

    总之，新福美来还是明确的定位于家用市场，虽然在赛道上表现出一定功底，但从动力及底盘的调校看，仍旧是一款地道的家用车，省油、平顺是它的追求目标。在赛道上能为它挽回更多颜面的只有不错的转向感和比较扎实的车身了。