简而不陋满足家用之需 试雪佛兰新赛欧

性能测试：中置油箱降低了后轮的稳定性。

　　前面我们说了新赛欧的驾驶感受，不过单纯的城市驾驶也会掩盖性能的真实表现。下面我们就通过实际测试看看新赛欧的实际性能表现。

　　由于新赛欧发动机转速的扭矩峰值出现在4200rpm，所以在起步时我们也将发动机转速提高到4000rpm以上，起步的瞬间轮胎出现的打滑现象持续了较长的时间，即便是我们将起步时的转速降低，轮胎还是轻而易举的突破了极限，这与175/65 R14的三角牌轮胎抓地力不无关系。

　　经过多次测试，新赛欧最好的加速成绩为12.17秒，不过受制于起步阶段轮胎表现不佳的限制，也影响了新赛欧的成绩。不过12.17秒的加速成绩也算表现不错，换档动作干脆利落的表现，甚至在加速曲线中都没有明显动力中断，这在同级别的车型中，新赛欧的动力也算是可圈可点了。

　　新赛欧的制动表现也受到了轮胎性能的制约，尽管在日常驾驶中，制动并不算迟缓，制动前段也没有偏软的感觉，但是在紧急制动测试中，新赛欧的制动力并没有让我们感到急速制动的猛烈，甚至身前的安全带对胸部都没有太大的压迫感。脚下的制动踏板虽然力度比较硬，制动踏板的空行程比较短，制动器能迅速作出反应，但实际制动效果并不明显，所以超出50米的制动距离也表现得并不算理想。

　　此外中置油箱的涉及对制动距离的影响也不无关系。由于尾部缺少了油箱，全车重心更加靠前，尾部的重量更轻，在制动时，尾部上翘的趋势也就越发强烈，大大降低了后轮的抓地力，因此多少也会对新赛欧的制动性能产生影响。

　　在绕桩过程中，中置的油箱布局再次影响了后轮的稳定。在快速转向时，前轮会迅速作出反应，但是重心比较靠前，转向时前轮也出现了较为明显的转向不足，而在连续转向时，车身侧倾较大，限制了转向的灵敏性，而后轮的活跃表现此刻也越发明显，由于重心靠前，在转向后，后轮就显得格外轻飘，缺少稳定性，随着车身左右摆动的积聚，后轮便无法提供足够的抓地力，产生的横向滑动也更加难以控制。

　　在噪音的表现上，行驶在时速60公里/小时的时速下，噪音表现较为理想，噪音仅仅来自于发动机，噪音值维持在64.7分贝。而在高速行驶时，发动转速提升后的噪音升高非常明显，发动机的噪音以及路面的噪音也就明显的钻进车内，在时速120km/h时，噪音达到了74.9分贝。

    总结：

　　综合看来，对于6万元的新赛欧来说，它的定位以及深入到微型车领域，并且对自主品牌的车型带来的极大地压力。不单单是价格，在整体的做工以及配置方面，都保持了与自主品牌明显的优势。而在你为微型车局促的空间而苦恼时，在为廉价的老款车型更不上时代潮流而踌躇时，新赛欧带来了一个全新的解决方案，全民家轿的称号也实至名归了。