随着国内SUV销量的不断提升，越来越多的自主品牌也推出了自己相应的产品准备分一杯羹。今年5月，以大空间高配置为卖点的比亚迪S6正式上市，其依靠亲民的价格、丰富的配置等卖点迅速成为一款叫好叫座的产品。而在自主SUV领域称霸多年的长城哈弗系列也推出了应对产品哈弗H6(参数|询价)，两款车同样定位于十万级城市SUV，且目前都是以两驱、2.0MT作为主推车型，再加上价位上的重叠，一场针尖对麦芒的比拼已经在所难免。
每次对比两车外形时我们都不会直接说哪款好看哪款难看，而是尽量讲述两车不同的风格和定位人群。在我看来同时代相同设计水平的车辆只是存在设计风格上的不同，而美丑这种感官评价则完全是因人而异。值得一提的是两款车的钣金工艺都有着不错的表现，几个主要的接缝处缝隙均匀，表现出了不逊于合资车的水平。
但在这两款车型上我犯了难，因为即便是对于车辆的风格与定位，我也有些把握不准， 问了周围的同事更是一团浆糊，每个人对于两款车外形的风格都有不同的见解，且罕见的各不相同。究其原因还是自主品牌在车辆的设计流程上存在问题，据说哈佛H6的前脸由日本设计公司打造，而其他部分则更多的采用了自主设计；而比亚迪S6就更不用说了，照虎画猫的设计思路已经成为厂家节省成本的重要手段。
| 车身尺寸 | 比亚迪S6 | 哈弗H6 |
| 长度(mm) | 4810 | 4640 |
| 宽度(mm) | 1855 | 1825 |
| 高度(mm) | 1680 | 1690 |
| 轴距(mm) | 2720 | 2680 |
| 最小离地间隙(mm) | 190 | 190 |
| 整备质量(Kg) | 1620 | 1520 |
综合来说还是哈弗的原创性更高，至少在街上看到某款车型不会觉得心中一虚，而在车身尺寸上则是比亚迪S6优势明显，尤其是长度方面，4810mm的身段比对手长了170mm（17cm），轴距也有40mm的优势，这几乎要将对手甩开一个级别。代表通过性的最小离地间隙上两车都不算出色，190mm的水平就和它们的前置前驱的驱动形式一样，仅仅适合城市和轻度的撒野。
轮毂轮胎尺寸方面两款车都比较厚道，17寸的铝合金轮毂基本撑起了车辆的门面，而轮毂的造型也都有着自己的风格。轮胎尺寸也是完全相同，225mm的胎宽配合65的扁平比有那么点野味，符合SUV的定位。轮胎供应商方面比亚迪的邓禄普ST30让人眼前一亮，而长城依然使用着佳通提供的GitiComfort SUV 520系列轮胎。
在一些细节上两者也存在着差异，比如哈弗H6的后门车窗无法完全降到底，或是比亚迪S6的座椅高度更高，对于驾驶员和乘客的下车造成了一定的影响；钥匙方面长城的折叠钥匙其实不错，但和S6的卡片钥匙相比档次还是差了点，毕竟S6是无钥匙启动。
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作者：汪凯琳 
作者：原麟 
作者：张洋 
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