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试驾大众新途锐 外形变年轻 性能更出色

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途锐(参数|询价)动力:动力响应及时 操控性提升明显

试驾大众新途锐3.0TSI

    本次上市的新途锐除了新外观特别抢眼以外,其实它的新动力更加不容我们忽视。全新途锐分别提供了3.0L V6 TSI汽油发动机和3.0L V6 TDI柴油发动机可选,并分别提供四个级别车型。其中3.0L V6 TSI汽油发动机在排量降低的情况下,却比旧款车型的3.6L自然吸气发动机动力更强,综合油耗、二氧化碳排放量等,均已全面超越。同时,新搭载的发动机所提升的动力,使得车辆从0-100km/h的加速时间提升到了7.1s。

试驾大众新途锐3.0TSI

    与这两款发动机相匹配的是一款8速Tiptronic手自一体变速器,该变速器官方宣称可以满足的最大扭矩为750N·m-850N·m之间,而经过实际测试所得的数据是,它能承受1000N·m以下的最大扭矩范围。因此,这款变速箱与新途锐两款新发动机的匹配可谓完美。另外,8速Tiptronic手自一体变速器的换挡时机调校非常到位,其平顺性在主观感觉上丝毫不比DSG双离合差。

试驾大众新途锐3.0TSI

    在普通驾驶环境中,新途锐为驾驶提供了三种底盘调校选择,分别是标准、舒适、运动,是通过调校底盘悬挂避震的软硬程度,来对车下面路况信息进行过滤。而在实际使用过程中发现,运动与舒适的底盘调校,对路面信息的反馈几乎是两个极端,运动模式下,哪怕是柏油路上的小小不平,也能清晰传递到车内,而舒适模式时,在类似于鹅卵石路上面通过时,也基本感觉不到轮胎传来的颠簸感。

试驾大众新途锐3.0TSI

    值得一提的是,新途锐除了最低配没有配备外,其他三款车型均配备了四方位调节空气悬挂。根据不同道路使用,新途锐空气悬挂高度调节可达到5个级别,例如需要特殊越野的话,系统会把悬挂提升到最高,离地间隙可达330mm。而当悬挂调至最低模式时,离地间隙也达到了180mm的水平,保证其通过性的同时,有效降低重心,并且提高了在城市道路中行驶的操控性及舒适性。

试驾大众新途锐3.0TSI

    说到底盘对新途锐城市道路的影响,笔者认为是非常明显的。而在城市道路中的试驾过程中,3.0L V6 TSI汽油发动机的动力调校给笔者留下了深刻的印象:在正常使用D挡模式时,因为考虑到实际油耗水平,故对变速箱的调校基本控制在低转速高档位水平,平顺驾驶的话基本感觉不到换挡的冲击,但往往在需要加速超车的时候,D挡前半段油门基本响应比较靠后,只有深踩油门一小后,使变速箱迅速降挡来达到应有超车扭矩的输出要求。

试驾大众新途锐3.0TSI

    如果不想拘泥于变速箱D挡这种比较经济的模式调校,那么尝试S运动挡是比较可行的做法,因为当在S运动挡下,变速箱换挡时机会强行靠后,实际试驾过程中留意到的是,基本上换挡时机从D挡的1750rpm左右延后至2500rpm左右,这样一来,发动机就会长期工作在最大扭矩范围内而损失较小的动力,加速性会更加明显。

试驾大众新途锐3.0TSI

    提到新途锐在城市道路上的表现,不得不提的是它的三辐式方向盘。较适中的直径以及方向盘握环,配合比较合理的电子助力转向功能,使得驾驶员对方向的把握非常简单。同时,该方向盘对路面的传递始终保持在较灵活的水平,在一些并线动作以及过弯动作,方向盘的指向相当准确,而车辆在完成整套动作后,尾部的循迹性也非常到位。

试驾大众新途锐3.0TSI

    当然,通过试驾过后才体会到的是,新途锐油门踏板和刹车踏板有一定的高度差,往往右脚从油门踏板转移到刹车踏板的话,需要提起一定的高度,才能非常顺利地完成刹车动作。这样的调校在复杂多变的城市道路开车时,还是对右脚造成一定的影响,时间长了脚踝处容易感觉累。另外,结合8速Tiptronic手自一体变速器的手动模式,笔者认为新途锐方向盘上能配备换挡拨片的话,那对于其操控性而言几乎就能说完美了。

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