奇瑞E5操控：偏向舒适性 不适合激烈驾驶
奇瑞E5设计的初衷就是家庭实用型车，强调静态实用性，在操控方面并不是它的强项。日常驾驶中，各踏板和方向盘力度都很适中，油离配合起来也很轻松，起步时动力表现顺畅，这就足够了。只要你正常驾驶，市区中超车并线还没到吃力的地步，但如果你想用它耍酷，还是算了吧。
E5的底盘调教自然是偏向舒适性，前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂也很实在，这种悬挂的优势在于它质量轻、减少车身收到的冲击力，并提高车轮与地面的附着力，左右车轮单独跳动，互不干扰，提高舒适性，所以路面的小颠簸很轻易的被过滤掉，而侧倾现象并没有想象的严重。
● 测试编辑阎宇南数据解读
绕桩：E5的底盘并不具备运动特性，无论减震器韧性还是底盘整体刚性，都不适合做太过激烈的操作。我们小心翼翼的在一次次尝试着的它的极限，轮胎性能平平，后轮跟随性平平，虽然减震器具有一定韧性，但并不适合过激的操作，最终极限出现在59.11km，最大横向加速度0.902G。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
作者：智电出行
132025-05-09
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
作者：智电出行
412025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
512025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
872025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
282025-05-07
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