从量变到质变的距离有多远?这应该是一个无解的问题,但当结果摆在面前,我们往往会发现过程的论证已经不再重要。以高性价比著称、年产销30万辆的比亚迪F3绝对是一个中国式的奇迹,但奇迹的内涵却不只是销量数字的罗列、财富数量的增长,而是一个民族企业和他的产品一起成长的过程。G3,则正是这样一个经历F3量变过程后的产物,作为比亚迪冲击更高端家轿市场的旗舰,G3也担负着延续这个奇迹的重任。
对不起,我这么说并非是要鼓吹我们今天的主角比亚迪G3有多么完美,也更无谈亵渎作为对比者和前辈的F3;我只是想说,对于我们的自主品牌,大家应该去正视他们每一点滴的进步,G3绝对不是比亚迪进化的终极产品,但如果你试驾它、拥有它,你至少可以得出这样的结论——我们的自主品牌能做的已经不仅仅是6万元级别的高性价比产品,在8-10万元市场,他们也拥有了与合资品牌一较高低的真功夫,并且业已具备向更高级别市场冲击的硬实力。
言归正传,编某将试驾比亚迪G3 1.5MT豪雅型后印象最深的几点体验罗列在此,您可以对照下文的图文介绍来了解这款车。
进步:外观设计更多注入自我元素,模仿痕迹渐渐淡去。
改进:内饰工艺水品大幅提高,设计摆脱国产车固有思维,虽有模仿合资车痕迹,但有区别、有改良。
提高:5挡手动变速器挡位非常清晰,极易上手,相比比亚迪的老产品提高很大。
亮点:将无钥匙一键启动系统等中高级车才有的配置带入寻常百姓家。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市,那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。