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“双重性格” 雷克萨斯CT200h简单体验

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雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

    在人们的印象中,混合动力车型除了省油这项看家本事之外,其余的本领都算是“副业”。不过今天网上车市为您介绍的这款车则算得上是混动领域中的“另类”,它就是刚刚上市销售的雷克萨斯CT(参数|询价)200h,这款源自LF-Ch概念车的新车也将彻底颠覆你对混合动力车型的理解。

 

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

    由于本次试驾的时间较短,因此笔者无法全面的展示这款车的特性,在这里本人只能简单的介绍一下驾驶这款车的感觉,希望广大网友能够谅解。雷克萨斯CT200h也配备了“智能多重驾驭模式”,可选择SPORT跑车模式、ECO节能模式、EV纯电动模式或 NORMAL MODE一般行驶模式。在一般模式下,这款车的仪表盘、模式调节旋钮和车顶氛围灯的都显示的是代表科技感的蓝色,而将旋钮调节至运动模式后,上述的配置灯光均变为运动感十足的红色。另外,仪表盘左侧的显示也会相应的转换,由能量显示表变成转速表。

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

    CT 200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统,在LEXUS雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机,最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。发动机配合高性能电动机,能够实现100千瓦的整车最大功率。在起步或电动模式下电动机为这款车提供动力,除了安静之外,也有着零排放的环保节能表现;当深踩油门踏板后,发动机开始启动,同时为电池充电。

节能模式试驾

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

    众所周知,汽车在起步和刹车时的油耗较大,所以我们本次试驾首先体验的是CT200h电动模式和ECO节能模式。起步浅踩油门时,这款车完全靠电动机提供动力,平顺的动力输出和几乎可以忽略不计的噪音给人留下了十分深刻的印象。当然除了安静和节油之外,这款车在也真正体现了它在环保节能方面的优势。

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

    在深踩油门之后,这款车的发动机启动也十分流畅,动力介入几乎毫无感觉,这也体现了其优异的运转精致度。在变速器方面,雷克萨斯采用了与GS450h相同的电子无极变速器(ECVT),在加速过程中,这款变速器十分平顺,丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

    在操控性方面,雷克萨斯CT200h的真皮方向盘握感很舒适,在节能模式下,这款车的电动转向助力系统可以帮助使驾驶者在狭窄路口或低速很轻松的转动方向盘,女性驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。笔者在驾驶时感觉到这款车的方向盘回中力比较清晰、迅速,且转向系统的精度也不错。

运动模式绕桩测试

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

    将旋钮调至运动模式后,这辆的改变不仅体现仪表盘灯光的变化,方向盘的手感明显变得沉重,颇有欧系运动车型的感觉。在紧急并线时,方向盘的指向性也比较的准确。在动力输出方面,雷克萨斯CT200h也有着明显的变化。首先,发动机的动力输出更快,提速较节能模式也有着明显的提升。另外在运动模式下,这款车的电子安全系统介入的较晚,让操控的乐趣更加明显。

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

雷克萨斯(凌志)  CT200h 1.8 CVT

    CT 200h的前悬架采用独立麦弗逊滑柱式悬架,以及轻量化铝合金设计,可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感。后悬架采用贴地性更佳的独立双叉式悬架,可以提供更为完整清晰的地面回馈。在过弯时这款车的感觉不错,前后悬挂匹配默契,车身侧倾比较小。此外,悬挂和轮胎匹配得很好,它装备的轮胎性能不错,不仅抓地力性良好,也吸收了很多颠簸和噪音。源自F1赛车灵感的座椅设计,强调了CT 200h的运动感,包裹式的座椅,能够在车辆高速行驶及转弯时为驾驶者提供显著的侧面支撑。

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