实惠的旅行家 长途体验试驾江淮和悦RS

　和悦RS长途驾驶体验

　　试驾路线从合肥一路至黄山市，进入高速之前尚有足够的路程测试和悦RS的市区行驶表现。车上载有四名全尺寸成年人再加部分行李，和悦RS的起步响应跟初段加速表现实在不敢恭维。哪怕已经摸清离合器踏板那轻巧的脾性，但正常操作下真的很难调动出推背力度。幸好合肥市区道路开阔而且车流不多，要是换到挤线加塞如吃便饭的广州，那吃大亏是必然的。

　　其中部分原因在于载重量实在不少，而且和悦RS自身的整备质量也不低，1450Kg的数字已经接近1480Kg的迈腾1.8T手动和1470Kg的1.8T新领驭手动，更不用说明显高于其他1.8L自然吸气的中级轿车。之前笔者有过单独一人驾驶和悦RS的经验，初段加速的确同样感受到明显的负重感。不过最根本原因还是在于那台1.8L东安4G93的输出特性。

　　东安4G93发动机我们再熟识不过了，国内几乎绝大部分自主品牌都有在用，在和悦RS身上那105kW最大功率和165NM最大扭矩的数字其实不错，并不逊色于翼神那台配有MIVEC的4B1引擎。但可惜最大扭矩要到5000rpm才能达到，而比较明显的发力时机也非要到3000rpm以上，所以低扭缺失是和悦RS不得不说的痛处。当然也不是没有应对方法，必要时候延迟换挡时机也就行了，高转下的发力感还是足够的，只是要稍稍牺牲一点汽油。不过笔者还是更偏向于柔和轻松地开，我也相信动力并不是消费者选择这种七座MPV车型的最大原因。

　　和悦RS同样把这种高转高扭的特性带到高速公路上。正常巡航状态下一切都相安无事，前方行驶视野开阔，机械液压助力的方向盘也没有出现明显的轻浮和虚位，只是从油门踏板传动过来的高频震动略微存在，属于正常范围内。但要遇到慢车或者旁边车道的车无故变线过来，驾驶者很自然会收油减速，等到障碍清除之后再踩油门，提速过程就变得缓慢而且吃力了。因为松油之后转速下跌，必须要降档补油才能唤醒发动机的加速力度，从五档降到四档，必要时候甚至要到三档四千多转。不过值得一提的是和悦RS的刹车表现给了我们很大信心，刹车踏板的回馈力度相当充实，从160km/h制动到50km/h，整个过程的减速都是连贯线性的，车上几位驾驶者都一致表示和悦RS的制动距离很好把握。

　　转到和悦RS的后排充当乘客，整体的舒适感很让我们受落。座椅表面上看相貌平平，厂家也没有给它们取一个噱头性的英文名字来特意宣传，但实际乘坐时的对背部和大腿的包裹性相当不错，坐垫和靠背的质感偏向柔软，长时间下并没有感到难受，要是能增加可调的腰托来提升腰部支撑力的话就更好了。此外大部分轿车和MPV第二排中间的位置一般都是最能折磨人的，但因为和悦RS第二排的三个位置都是独立座椅，所以中间的乘客除了双肩有点挤之外，其他方面的舒适表现没有打折。

　　当然光有舒适的座椅还是不足够的，厂方还是更偏向于把和悦RS的长途舒适性归结于底盘悬挂所带来的行驶稳定度。和悦RS使用了带横向稳定杆的的前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂固定在副车架上，采用双连杆独立并同样附带横向稳定杆。整体调教风格属于中性并稍偏向于欧系车型，在弯道与高速变线场合发挥出充足的软韧劲头。不过估计是考虑到和悦RS的载重特性，后排乘客可以明显感受到其后弹簧的硬度要高于三厢和悦，通过凹凸不平路面时的震动颇为频繁。另外一个明显会干扰到乘客的因素就是噪音，以120km/h的速度巡航时路噪、风噪和发动机噪音已经影响到乘客之间的正常谈话，车厢整体隔音表现仍有提升空间。