油电混合动力早就不是新鲜的玩意，但本田还是用另一种方式给我们带来不少惊喜。首先是沉寂多年之后重出江湖的混动前驱紧凑双门Coupe：CR-Z，驾驶乐趣与节能环保其实可以两者兼得；然后就是我们并不陌生的FIT Hybrid，现存的汽油车型经过适当改动其实也能步入Hybrid的行列。这都是我们所乐于看到的，越来越多不同特性的产品投入市场，Hybrid车型在国内不再是“奢侈品”的日子就离我们越来越近了。
● 重建新世代的本田性能军团：CR-Z
2005年NSX宣布停产，2006年Integra（DC5）宣布停产，2009年S2000宣布停产，2010年Civic Type R（FD2）宣布停产，每一次都恍如壮士断臂般让人唏嘘不已。作为一家把“梦想”作为品牌精神的企业，不少车迷都抱怨本田这些年过得太清醒了！
毕竟是一家大型上市公司，所考虑的因素或者所面对的难处，恐怕不是我们这些隔岸观火的人所能看得透。所以我更愿意相信本田在默默地酝酿着什么大计来着，难道不是吗？先不说越来越清晰的NSX Concept，光是眼前这台2011年正式推出的CR-Z，已经足够让本田车迷失眠好几个晚上了。
为什么？不就是因为那台生于1983终于1998的CR-X嘛。那些年，高性能车不只是富人们的玩物，基本每一个日系厂商都能拿出一两款属于平民百姓的“招牌菜”。诞生于本田Civic平台上面的紧凑型双门轿跑车CR-X，也曾经引领过FF（前置前驱）跑车的潮流，并对接下来Civic系列的高性能型号产生深远影响。只不过在那个后驱盛行的年代，CR-X的名气并不算特别大而已。
时隔十多年，作为后继车型的CR-Z以全球首款混合动力Coupe的身份再次登上舞台，并终于走到了国内消费者的跟前。开发总负责人友部了夫先生把CR-Z的特色概括为Emotional（拥有的喜悦）、Exciting（驾驶的喜悦）和smart（享受自由的喜悦）。
造型上面，可以明显看出CR-Z依然坚持了老前辈的路线，并且跟市面上的任何一款掀背Coupe车型都区分开来。锐利的头灯长得相当本田，进口到国内的车型都比较高配，带有原厂HID和LED日间行车灯以及大灯清洗。保险杆的造型也颇为动感，只是那笑脸一般的“大嘴型”前格栅，引来了不少争议。
侧身的设计非常前卫，向前俯冲的姿态相当明显。只不过平直的车尾实在需要时间来适应，幸好尖锐的三角形尾灯很快就会把你的焦点吸引过去，配合半透明的后挡风玻璃和尾箱盖小窗，充斥着科幻的味道。总体而言，CR-Z还是能够满足“低、短、宽”的Coupe潮流，上市近一年以来也是好评如潮。
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11月30日，极越宣布推出新的价格政策和权益：即刻起，购买极越01全系车型（极越01 Max或极越01 Max Performance），官方直接降价3万元。
11月30日，福特蒙迪欧E-混动版正式上市，共推出2款车型，厂商指导价18.98万元-21.98万元。新车搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统。
新款问界M7大定已突破10万辆。同时，新问界M7还将新增两款车型，分别为问界新M7 Max后驱智驾版五座与六座，售价28.98万元和30.98万元。
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作者：罗鑫 
作者：奚旺 
作者：孙帅 
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