换一种游戏规则 美国试驾雷克萨斯新ES

    德国人帮中国消费者建立了一套豪华车评判标准，几乎涵盖了方方面面：奔驰说尊贵感很重要，宝马说要有激情，奥迪说其实科技最实用。但这套体系绝非密不透风，其实就连爱因斯坦这种超高智商人物在创立相对论时也曾几经修改补救。雷克萨斯提出了自己的看法，他们认为日系精致型豪华感为自己独有，再靠完善的售前售后服务和到位的免费保修保养政策，肯定能抚平一些买家受伤的心，他们可能刚刚在隔壁4S店内经历无人理睬的尴尬，或者被告知即使加价也得排队。

    ES是雷克萨斯销量最好的产品，它的换代理应得到关注。2013款ES是第六代产品，这次的换代动作比较大，外观内饰的大幅变化必不可少，另外还首次引入了混合动力车型，这样ES的产品阵营丰富到三条线：ES350、ES300h、ES250。不难想象作为ES240的继任者，ES250将是在中国市场最受欢迎的一款；参考之前CT200h和凯美瑞混动版的定价策略，ES300h也会有不错的销售预期；ES350则将继续满足高端客户需求。

● 家族化的外观

    之前的多次报道已经让大家对ES的外观内饰变化了解颇多。这代ES开始采用雷克萨斯最新的家族化前脸，用现在的眼光看，第五代面相已经略显呆板，不过新产品前脸也似乎过于个性化，冒了一个险，有人会很喜欢，也有人会相反。

    车身尺寸是我想多聊两句的，根据最新官方资料显示，它的长宽高分别为4900mm、1820mm、1450mm，轴距为2820mm，在奥迪A6L和宝马5系面前完全败下阵来，尤其轴距很短，让人担心起内部空间。

    不过将来ES在国内的销售主力将是ES250这一条线，它的价格会集中在40万附近，但45万以上才是A6L和5系的主战场，也就是说ES避开了火力最集中的区域，这样看来，尺寸上的不足将不会构成致命伤害。

    另外工程师还是花了些心思，他们缩短前后悬，保证了车内空间，后面的乘坐体验能看到，实际表现还很不错。还有一个好处是短前后悬让侧面线条看起来比较匀称，添加了一些有运动能力的印象。

    我在试驾会上发现雷克萨斯给3款车配备了3种轮胎，ES250用了优科豪马E70b，ES300h用了米其林博悦（国内4S店展车用的是优科豪马E70b），ES350用了普利司通泰然者，清一色的注重静音、舒适、省油的轮胎，可见ES的取向相当明确。不过它们尺寸全是215/55 R17，只能说刚刚够用，就这个价位而言非常小气。

    来看看车尾，除了车头蓝色的车标，这里是把ES300h单独区分出来的最好地方。三款车尾都能看到纺锤形的家族线条（其实我不大喜欢用这个形容），这是设计师必须突出的重点内容。

    在ES300h上你能看到一个显眼的小扰流板，ES250则没有这样的设计，甚至ES350也没有；下方的排气是另一处不同，ES250和ES350一样都是双出设计，这对中国消费者来说非常受用，ES300h则把排气管收入车身下部，证明环保车型身份。