才刚刚度过的连绵阴雨天，让越野测试场地满是积水，原本坚硬的泥土成了稀泥，在这样的环境下测试越野性能对车和人都有更高的要求。
一开始路面虽然泥泞，但总体比较平整，于是我们并不着急切换到4驱模式，而是直接依靠后驱前行，敢于如此尝试，也是顺带测试后桥伊顿差速锁的实际表现。
底盘离地间隙是越野要考虑的重要因素，面对随后的双连峰，X8的接近角、通过角、离去角也都顺利攻关。当然，在泥泞路面即便是不大的坡，若只用两驱是不太可能的，不过我们在通过第一个坡时只用到了高速四驱。
由于两个坡之间存在积水，虽不至于太深，稳妥起见还是选择用低速四驱慢速通过，玩越野的都知道“快过沙子，慢走水”，即便没有深水的阻力，避免挠动水面下稀泥低速四驱还是很有用的。要知道低速四驱时分动箱能将轮上扭矩放大两倍，是无庸质疑的越野利器！
越野感受总结：相当于带有两把差速器锁和陆风X8在泥泞路段的出色表现的确证明了自身实力，此外，2.0T发动机的表现也同样值得称赞，1500转就足够充沛的低扭不仅避免了不必要的空挠，还让原本侧重于公路的H/T胎有了超常发挥。
在我们顺利完成测试准备打道回府时，之前X8的良好表现让我们有些掉以轻心，在倒车通过斜坡路面时，由于路面湿滑轮胎抓地力不足，我们几乎“不能自拔”。在自救过程中，左侧两个车轮在松软的泥地里刨出了两个大坑，几乎没过多半个车轮，经过近半小时的奋力挣扎，有打算放弃自救叫救援时，同事搬来的两块大石头起到了作用，依靠低速四驱的倒挡和发动机的强劲低扭成功脱困！
过后我们心中竟是难以克制的喜悦，因为这是久违的越野乐趣与精神，挑战人与车的极限，在困境中造就兄弟般的情谊。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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