跑的最快的MPV 测试奔驰 R500 4MATIC

   如果是单纯从MPV的角度来考量R500的话，它的确可以达到“公务舱”的标准，但我们能看到在它身上绝不仅仅是具备这一种能力，多种车型元素所组成的一个集合体才是它的真实面目，而奔驰的设计师称之为“3D”：尺寸（Dimensions）、设计（Design）和动态性（Dynamism）。前面的静态体验已经展示出了“3D”中的前两项，那么接下来我们就要体会R500的动态性能。

    奔驰一向喜欢用代表排量大小的数字作为自己的车型名称，而这种简单直接的命名方式也让我们一眼就能分辨出这款车是否拥有强劲的性能，因此只是看到R500与4MATIC这两词就知道它绝对不是等闲之辈。

    俗话说“眼见为实，耳听为虚”，不过今天在R500身上这句话似乎就不太准确了，我们不但眼见为实，我们所听到的也同样真实，你只需要发动车辆，大排量发动机所特有的那种浑厚声音与低沉的排气声浪就会灌入你的耳中，此时你想做的只有一件事，就是立刻跳进驾驶席将油门踩到底。

    奔驰给R500配备了一台5.5L排量的V8发动机，最大功率可以达到285kW（388马力），峰值扭矩可以达到530N·m，并且拥有从2800转持续到4800转的扭矩平台，这让R500在中高速阶段仍然具有非常好的加速能力。

    之前我一直不明白为什么奔驰要给一款MPV配备如此强大的发动机，但当我真正看到R500之后才明白其中的道理，既然是CROSS的设计理念，性能自然是最重要的一个环节，所以不喜好用涡轮增压的奔驰自然要靠大排量来换取高性能。

    其实如果你刚刚接触R500的时候，它带给你更多的是一种沉稳的感觉，尽管V8发动机蕴含着巨大的能量，但毕竟超过2吨重的车身加上四驱系统会给发动机输出带来些难度，起步时会感觉油门发沉，不过你能感觉到发动机充足的动力储备。

    另外和发动机匹配的7G-Tronic手自一体变速箱也有着非常好的表现，换挡速度与平顺性完全可以跟双离合变速箱媲美，而在日常驾驶时，变速箱都会积极的换挡，将发动机转速保持在1500转左右，如果说这样是为了降低油耗也许不太可信，我们姑且算是延长续航里程吧，还有一点我想就是为了降低噪音。

    在大多数时间里，发动机与变速箱都是出于一个比较平稳的状态，如果你踩下油门的深度不超过一半，变速箱都不会轻易的降挡，毕竟530N·m的大扭矩以及宽广的扭矩平台足以保证稳定的动力输出，而不需要靠降挡来弥补。当然如果你试图踩下全油门时可要做好心理准备，这时的变速箱不会再无动于衷，连续跳跃两个甚至三个挡位的跳跃之后，强大的爆发力瞬间而至，这种感觉绝对不比任何一款高性能轿车逊色，唯一的遗憾就是从踩下全油门到感觉推背感之间的等待时间稍长了一些。

    R500毕竟还是一款以豪华MPV为主要用途的车型，因此舒适性还是占首位的，悬挂的设定可以用“柔软”来形容，稍微激烈的操控都会感觉到车身左摇右摆。

    豪华车从来不会缺乏舒适感，对于R500来说，这点更是得到了充分的发挥，宽敞的空间、良好的采光条件、柔软的座椅等等，无论是驾驶者还是乘客都能找到自己最舒服的感觉，也许唯一能打扰到你的就是来自发动机的噪音。尽管R500的隔音效果已经非常出色，但强大的动力仍然难以掩饰，而它也时刻提醒驾驶者，是舒适还是激情，你都可以轻松掌握。

    奔驰车的隔音效果绝对出色，这点我们毋庸置疑，而R500的实测成绩也证明了这一点，不过我们前面也说过，你唯一能听到的车内噪音就是来自前面的发动机。