靠性能叫板QQ3 测通用五菱 乐驰1.2 MT

    除了油耗，动力方面也是1.2L发动机的看点。日常驾驶中，乐驰的行驶感觉还是比较轻盈的，基本上1500-2000rpm的动力表现足以满足城市的路况，加速、并线相比QQ311也有了一定的优势，虽说谈不上怎么猛，但至少不会让你有踩油不走车的感觉。别看转速不高，该车油门踏板回馈却比较敏感，不过排量的限制也只能让它停留在初期的油门敏感度。

    转速接近3000rpm时，动力表现会有明显的提升！真正的油门响应似乎在这时候才有那么点儿感觉，不过这依然属于“悠”的状态。坦白的说，我还真不喜欢过激的驾驶这款小车，原因一是转速升高后，噪音会加大，对车内的环境会造成影响；其二则是我很喜欢乐驰低转速区的驾驶感觉，轻松并且好使、够使。

    该车的液压转向在中低速时介入明显，从沉到轻的力度的改变很有成效！但说到这，我并没有要夸奖它的意思，因为从开始接触到现在，我对这一部分是存在疑问的，为什么乐驰会在怠速或低转速时要让转向力度变沉，就好像没有助力一样，而走车时才会变轻，这与“慢速轻松，高速沉稳”的规律似乎背道而驰。所以我只能给出变化明显的说明，对于这个设计的初衷我还是持保留意见。

    由英国莲花汽车调校的地盘可以算乐驰的重点宣传之一，可以感觉到，该车紧凑的车身并不会感觉太过生硬，为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统也将支撑性做出了牺牲，同时，路感方面也被刻意的屏蔽掉。

    由于乐驰的悬挂行程偏长、支撑性一般，因此在有点速度的前提下拐弯，车身的侧倾遍会较早的出现。而碰到减速带时，如果速度较快，连杆摆臂式半独立悬挂将会无法拉住车身让尾部保持不蹦的状态，因此遇到这两种情况时，我的建议就是慢开。

    或许有些朋友会对小排量车空调后的动力产生疑问，之前我也听到过不少声音，这次在我亲自对比了QQ311和乐驰1.2后有了如下的感觉：QQ311在开启空调后，动力有比较明显的损失，从加速时的油门踏板震动上就能反应出有些力不从心。相比之下，驾驶乐驰1.2并开启空调后，这种反应会小不少，至少我没有感觉油门踏板的明显变化，虽说开起来动力还是会感觉有些受影响，但相比QQ311来说损失要小一些，动力方面也有明显的优势。