对于部分人而言,本次改款最具价值的就是quattro四驱,虽然售价并不便宜,但是其第六代quattro四驱技术,能让A4L在面前竞争对手时更有信心。基于托森差速器锁的quattro四驱,最大优势便是:可根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出。在动力分配上,前轴最大可获得70%的动力,后轴最大可获得85%的动力,表面上似乎并不抢眼(比如Haldex的四驱技术很多能实现前后0~100的分配),但相比quattro的纯机械式传动,它对复杂路面上的动力传输是最为可靠、最为敏锐的。
绕桩时A4L显得中规中矩,方向感觉似乎还有些迟缓,完全不像开前驱车那样拽着车头跑,显得转向很灵。如果打开ESP绕桩,感觉ESP的介入并不明显,但是循迹非常理想;相反,如果关闭ESP,车头反倒是会有轻微的转向不足,需要稍微松点油,车头才会听话的转回预定轨迹,但总体而言循迹表现是非常出色的,特别是车尾的跟随感要比一般前驱车好上不少。
前面说到A4L的底盘调校偏重舒适性,在绕桩测试时A4L的表现还算不错,但对于想更多发挥这套四驱功力的朋友来说,不妨考虑再升级一套更为运动的避震和弹簧。
随即40TFSI便证明了自己的实力,0-100km/h 6.77秒。除了发动机350牛·米的大扭矩,quattro四驱和双离合变速箱也功不可没,超过4000转的起步转速不仅被这台双离合变速箱和quattro迅速转化,轮胎几乎没有空转,咬着地面冲了出去。虽然发动机刚过5000转就被强制升挡,而且换挡冲击还不小,不过从曲线图看动力倒是连贯的。
在刹车测试中出现了两个“意外”,第一,新A4L的制动距离超过了40米,按说以其轮胎和车重刹车距离应在40以内才更加理想;第二,在全力制动至刹停后,自动启停装置竟然也冒出来凑热闹——自动熄火了!看来,奥迪的工程师们还真是将省油做到了极致,可万一……或许是我多虑了。
总的来说,全面配置升级后,在新A4L上体现出更多的高科技含量,丰富的主被动安全配备、高效节能技术还有作为核心内容之一的quattro四驱技术,一定程度上所有这些,让A4L在价值上追赶货超越了竞争对手;而另一方面,奥迪所擅长的“整容手术”,让这台中期改款的A4L又年轻了好几岁,加上原本就不错的身型,在A4L上体现不出一丝老态,如果你还是在犹豫,那么请关注爱卡汽车即将出炉的对比测试吧!
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