轿跑插班生 PCauto试驾丰田ZELAS杰路驰

动力/操控：动力响应直接而且操控出色

    杰路驰搭载的是丰田新一代2AR-FE 2.5L发动机，最大扭矩达到231Nm。转速6000r/min时最大功率达到131kW，极速能够达到205km/h。发动机采用的ACIS-III系统提高了扭矩和加速性能，通过采用双VVT-i智能可变气门正时控制系统和滚动锁紧机构等低摩擦化措施有缓解了燃油经济性。

    与其相匹配的是那个带运动模式的6档自动变速器，也默默的为动力和经济性做出了贡献，它配备了多种先进的电子控制系统，如传动系协同控制系统和多模式自动变速系统等，实现了变速器与发动机更加灵活默契的配合。

    杰路驰的加速并没有带来强烈的推背感，速度是线性的向上提升。从整条加速曲线来看，可以看到杰路驰的六挡变速箱换挡还是比较平顺。

    杰路驰在制动的时候，前段我们看到g值达到-1，但是中端则显得比较软，到了后段刹车力度才稍为增大，所以杰路驰的100-0km/h的制动成绩为42.09m，并不算十分理想。

    而锐志的V6 2.5L发动机，可以看出六个缸体同时工作效率更高，即使锐志的身躯更大，但是其加速度仍比杰路驰要快上0.6秒。

    而在制动方面，锐志的100-0km/h的制动曲线和杰路驰的有点相似，同样是两边低，中间高，但是中间高出来的一段比杰路驰要短，锐志G值最低达到-1.1，所以也决定了其刹车距离也比杰路驰短。

    杰路驰的前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了运动感比较强的双叉臂式独立悬挂，以下我们便来体验一下这套悬挂的运动感。

    杰路驰在绕桩时还时侧倾较少。车身紧凑在绕桩时显得非常灵活、干脆。不过转向精度很高，可控性不错。另一方面，轮胎的抓地力相当出色，VSC的介入也比较早，所以在绕桩的时候格外有信心。当然我们也尝试过把VSC关闭，会明显感受到拖尾的现象。

    而锐志在绕桩时，侧倾要比杰路驰要大，而且庞大的车身在绕桩时也变成了累赘。不过其操控性还是相当不错，而作为后驱车的锐志，在速度过快绕桩时甩尾现象非常明显。

    杰路驰在仪表盘有一"ECO"经济驾驶模式的标识，当你急踩油门或者急踩制动时，ECO灯会熄灭，就是在告诉你的驾驶方式不是很环保，让驾驶者养成一种环保的驾驶习惯。

    挂上D挡，当你按照“ECO”经济驾驶模式驾驶时，变速箱大概在2000转，以较低的转速换挡，确保其燃油经济性。当然，如果需要让汽车按照自己的意愿行驶时，变速箱则会把转速拉升至3500转进行换挡。如果D挡还满足不了你的需求的话，你可以挂上S挡，杰路驰会顿时暴躁起来，如果有需要的话，转速表指针甚至踏入红线区域才进行换挡。

    当然，尽管挂上S挡，综合上述加速的数据，可以说杰路驰再暴躁也是有一个限度。或者有很多人提出，为什么不直接把锐志的V6 2.5L发动机移植到杰路驰身上呢？其实，这个问题我想当时丰田的工程师也在斟酌，杰路驰是为速度而生还是为操控而生，两者是一对矛盾，但是最后，我们可以看到最终是为操控而进行了妥协，用上了这套质量较轻，体积较小的发动机，来换取杰路驰出色的操控性。

    而锐志作为后驱车，其驾驶的灵活性是最大的特点，搭载V6 2.5L发动机也让锐志拥有更为充沛的动力。当然在高速驾驶时，后驱车容易甩尾的现象也成为了它自身的缺点，而且锐志庞大的身躯也会影响其操控性。

    总结：之前也讲述了，杰路驰的研发背景就是满足年轻人的驾驶乐趣，所以说杰路驰是一款为操控而生的车型。而说到其市场价值，我想讲的是，对于这样的一款个性、少众车型来说，就像甲壳虫、MINI一样，很多人会质疑其市场价值，但是仍然有不少人为了追求这份个性而去购买。如果你也是追求个性和操控的人，那么，欢迎你到广汽丰田来试驾一下这款双门轿跑车——杰路驰。