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DS(进口)-DS 3 小型车
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来自法国的文艺青年新座驾 爱卡试驾DS3

第 5/5 页:动力输出平顺 悬挂调校硬朗运动
第 1/5 页:传承DS经典 精品小车市场新血第 2/5 页:外观造型风格独特 轮辋设计感强第 3/5 页:中控采用真皮包裹 座椅做工考究第 4/5 页:材质选用独特 后排空间有限第 5/5 页:动力输出平顺 悬挂调校硬朗运动
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    DS3的动力总成听起来就很不怎么样,简单来说就是1.6升自然吸气加4AT。这与目前欧美使用涡轮增压发动机搭配双离合或7速以上变速箱的潮流背道而驰。好在带有多角度连续可变气门正时技术的1.6发动机在输出数据上有最高88千瓦和最大160牛·米的输出数据,挽回一些颜面,但是零至百公里加速成绩仍然去到了10秒开外。不过也不用太沮丧,试驾会上已经明确得到了1.6涡轮增压动力车型的进口正在申报中,对性能有更高要求的朋友可以拭目以待。

DS2012款DS3

DS2012款DS3

    悬挂采用该级别小车常见的前麦弗逊后扭力梁布置,在实际行驶中车辆的整体刚性非常出色。悬挂的调校以运动为主,行驶在颠簸的路况时车辆不免有些弹跳,这也算是半独立后悬挂的硬伤了。而避震筒的设置保留了一部分韧性,传入车内的路面信息不至于细碎。就我个人的喜好来看,DS3这般设置通过颠簸时的干脆利落倒挺对胃口。

DS2012款DS3

    加速方面,D档下车辆的加速较为平缓,发动机转速偏低是对油门的反应较为一般。自然吸气发动机的优势是平顺,DS3在平顺性上也果然表现出色,4AT变速箱在日常驾驶中不会给你带来负面影响,基本上挂在D档上起步后就不会再想到它了,这点相对多年前的4AT已经有了明显的改善。DS3的4AT配有运动和雪地两种特殊模式,在运动模式下换挡会明显延迟,但也不至于是每次都必须顶到红线才换挡那样,变速箱还是会根据油门开度来决定换挡时机的,在运动模式下的降档动作有时会造成一些顿挫和冲击。

DS2012款DS3

    这台变速箱的手自一体功能反应较快,当前前提是换挡时处于合适的转速条件下,换挡会在半秒内完成,若强行进行不合理的换挡操作,变速箱会无视你的要求,或者延迟1秒以上再进行换挡。

DS2012款DS3

    刹车的表现有四轮碟刹的配置作为保证,毕竟车重较小,制动力很容易转化为减速效果。刹车踏板的回馈力度适中,对于车辆的制动力有较为直观明确的反馈,刹车的反应速度也没有过于敏感或迟钝,日常驾驶时不会给驾驶者带来任何不适的感受。其实作为一台日常用车来说,这样的表现会让代步变得更轻松。

DS2012款DS3

    DS3的转向较为轻盈,在低速下挪车非常轻松,我认为这点优势使其很适合在城市中使用。操控方面有着车胎的宽度保证,整车的动态和循迹性表现都令人满意。轮胎是普利司通POTENZA RE050A,是一款在运动性上有着优良表现的轮胎,规格为205/45 R17 88V。

DS2012款DS3

    总结:最后想指出的是,并不能将DS3看作雪铁龙旗下代步用A0级车型,即使目前国内对于DS车系的认可还有待时日,但显然DS3瞄准的客户群是在需求城市代步工具的同时,更希望张扬个性的群体,高性价比的合资品牌车型显然无法完全满足这些需求。也正是有了这些需求,现在能脱口而出的MINI和甲壳虫等车型才会应运而生,DS3也许日后也会成为它们中的一员。

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厂商指导价:停售 级别:小型车 保修:- 生产方式:进口

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