性价比大幅提升 爱卡试驾广汽三菱劲炫

    与4B11发动机匹配的依旧是那台CVT变速器，它几乎成为了平顺的代名词，当然这也是第三次调教CVT后厂家愿意接受的结果。当我缓和的踩下油门踏板时，模拟六速的变速箱传递出来的是线性动力输出，在与MIVEC技术搭配后，相信油耗会控制在一个不错的范围内。

    国产劲炫的四驱系统从外形看与进口版并没有太大区别，前后轴采用开放式差速器，中央则为多片离合差速器，这个底盘结构传承于本家大哥欧蓝德，也被酷博、指南者采用，可见当时三菱与克莱斯勒共同开发的平台，让劲炫也间接成为了受益者。三菱的越野技术是业界公认的佼佼者，而下放到劲炫上的技术足以使它这个城市SUV在同级别里拥有一定优势，但从逍客的四驱版销量来看，定位在这个价格段内的购买人群，好像并不在意你越野能力行不行，而性能单一性价比高的次顶配车型更容易受人青睐。

    在挡把后方的驱动模式选择按键上可选择前驱、自动四驱与锁定四驱三种形式，而由于多片离合差速器采用盘片之间摩擦压紧的原理，过于激烈的越野会使差速器会产生热衰减现象，当然，在这款城市型SUV的越野极限下选择锁定四驱模式，将动力分配锁死，将会激发劲炫最大的潜能。

    广汽三菱劲炫的接近角/离去角与最小离地间隙分别为：19.2/30.1/195mm，但此时炫耀膝部空间的资本：长轴距和接近轿车离地间隙的劲炫表现并不那么抢眼。在非铺装路面，较小的接近角也会成为阻碍它前行的重要因素。

    总结：国产劲炫的售价区间在13.5~23万，比进口版优惠的价格和更加便宜的保养费用将会吸引更多眼球，而通过此次试驾，我们发现，国产后的劲炫虽然保留了进口版的优势同时也将进口版之前所存在的一些小缺点一并延续，不过国产后拉低的价格足以使之淡化，让他成为紧凑级SUV市场内一个强而有力的竞争对手，随着进口版与国产版劲炫的交接，更高的性价比将吸引更多用户把广汽三菱新劲炫划入购车计划之中。