K3动力:起步轻快 后程平顺 完全满足日常使用
东风悦达起亚K3的动力部分,同北京现代朗动的完全一致,同样提供1.6L排量γ DVVT和1.8L排量Nu DVVT两款自然吸气发动机,并且配备6速手动或者6速手自一体变速箱。其中1.6升γ发动机我们已经很熟悉,而1.8升Nu系列发动机则是现代和起亚从今年开始准备逐步取代θ-II发动机的新产品,重量更轻、效率更高,起亚方面目前已经为K5、智跑(参数|询价)等车型搭载了这款发动机。
K3 | 福瑞迪(参数|询价) | 赛拉图 | |
---|---|---|---|
发动机 | 1.6L/1.8L | 1.6L/2.0L | 1.6L/1.8L |
最大功率(kW/rpm) | 1.6L发动机:93.8/6300 1.8L发动机:107/6500 | 1.6L发动机:90/6300 2.0L发动机:115/6200 | 1.6L发动机:82/6000 1.8L发动机:94/6000 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 1.6L发动机:156/4850 1.8L发动机:175/4700 | 1.6L发动机:155/4200 2.0L发动机:194/4300 | 1.6L发动机:145/4500 1.8L发动机:161/4500 |
变速箱 | 6挡手动/6挡手自一体 | 5挡手动/4挡手自一体 | 5挡手动/4挡自动 |
实际的驾驶体验带给我们熟悉的韩系风格,轻踩油门依然灵敏,车辆的起步很轻巧,变速箱在低档位时响应速度很快很及时,不过随着车速的上升,驾驶感受就会变得相对平顺,再深踩油门换来的只是转速表平稳而缓慢的攀升,即便为了降档提速,变速箱和发动机的表现也很平稳。
如果起步时就持续给地板油,自动变速箱每次换挡的转速基本在5000rpm左右,虽然车身的反应稍有延迟,不过发动机的嘶吼还是带给我们不小的激动。
ECO版车型中设置有“ECO”按钮,这在很多车型中都能见到,不过出现在这个级别的车型中并不多。按下“ECO”之后车辆可在一定范围内调整油门及发动机等,提升燃油经济性的同时,也提醒驾驶员保持良好的驾驶习惯。
K3采用前麦弗逊式+后扭力梁式悬挂,不过调校完全不同于朗动,甚至不同于K2和K5,对于颠簸路面的震感回馈的相对直接,哪怕较为细微的颠簸都能让驾驶员清晰的感受到,这也印证了K3更加硬朗的设计理念。
不过在高速过弯时K3仍然有着比较松垮的感觉,车身有一定程度的侧倾。这里需要强调一点的是,K3只是一款家用轿车,我们这样体验较为极端,而就日常城市使用来说,K3完全胜任。
在主动安全配置方面,K3配备了VSM动态车身控制系统,功能与我们常说的ESP一致。再加上电动助力转向(MDPS)以及HAC(上坡辅助)等功能,让我们的驾驶更加安全和轻松高效。
此外,K3的降噪隔音做的也不错,在160km/h的时速时,车内的交流尚为畅通,噪音水平甚至比K5还要出色一些。这在高速驾驶时是个加分项。
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