K3动力：起步轻快 后程平顺 完全满足日常使用
东风悦达起亚K3的动力部分，同北京现代朗动的完全一致，同样提供1.6L排量γ DVVT和1.8L排量Nu DVVT两款自然吸气发动机，并且配备6速手动或者6速手自一体变速箱。其中1.6升γ发动机我们已经很熟悉，而1.8升Nu系列发动机则是现代和起亚从今年开始准备逐步取代θ-II发动机的新产品，重量更轻、效率更高，起亚方面目前已经为K5、智跑等车型搭载了这款发动机。
| K3 | 福瑞迪 | 赛拉图 | |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 1.6L/1.8L | 1.6L/2.0L | 1.6L/1.8L |
| 最大功率（kW/rpm） | 1.6L发动机：93.8/6300 1.8L发动机：107/6500 | 1.6L发动机：90/6300 2.0L发动机：115/6200 | 1.6L发动机：82/6000 1.8L发动机：94/6000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 1.6L发动机：156/4850 1.8L发动机：175/4700 | 1.6L发动机：155/4200 2.0L发动机：194/4300 | 1.6L发动机：145/4500 1.8L发动机：161/4500 |
| 变速箱 | 6挡手动/6挡手自一体 | 5挡手动/4挡手自一体 | 5挡手动/4挡自动 |
实际的驾驶体验带给我们熟悉的韩系风格，轻踩油门依然灵敏，车辆的起步很轻巧，变速箱在低档位时响应速度很快很及时，不过随着车速的上升，驾驶感受就会变得相对平顺，再深踩油门换来的只是转速表平稳而缓慢的攀升，即便为了降档提速，变速箱和发动机的表现也很平稳。
如果起步时就持续给地板油，自动变速箱每次换挡的转速基本在5000rpm左右，虽然车身的反应稍有延迟，不过发动机的嘶吼还是带给我们不小的激动。
ECO版车型中设置有“ECO”按钮，这在很多车型中都能见到，不过出现在这个级别的车型中并不多。按下“ECO”之后车辆可在一定范围内调整油门及发动机等，提升燃油经济性的同时，也提醒驾驶员保持良好的驾驶习惯。
K3采用前麦弗逊式+后扭力梁式悬挂，不过调校完全不同于朗动，甚至不同于K2和K5，对于颠簸路面的震感回馈的相对直接，哪怕较为细微的颠簸都能让驾驶员清晰的感受到，这也印证了K3更加硬朗的设计理念。
不过在高速过弯时K3仍然有着比较松垮的感觉，车身有一定程度的侧倾。这里需要强调一点的是，K3只是一款家用轿车，我们这样体验较为极端，而就日常城市使用来说，K3完全胜任。
在主动安全配置方面，K3配备了VSM动态车身控制系统，功能与我们常说的ESP一致。再加上电动助力转向（MDPS）以及HAC（上坡辅助）等功能，让我们的驾驶更加安全和轻松高效。
此外，K3的降噪隔音做的也不错，在160km/h的时速时，车内的交流尚为畅通，噪音水平甚至比K5还要出色一些。这在高速驾驶时是个加分项。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
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