我认为一款定位于紧凑级的家用车，首先要做到的就是易驾、舒适，至于动力性够用就好，节油才是关键，其它的我想并不是选车的第一要素...
众人皆知，现代起亚采用共研发共平台，这样可以有效降低研发上的成本，这就像大众与奥迪一样。北京现代在前不久刚刚推出了紧凑级车朗动，作为同平台的起亚K3(参数|询价)必然也是采用了相同的动力总成，甚至1.6L与1.8L两个排量在数据上也与朗动保持着高度的一致，而在实际的动力体验中我们也感觉到十分近似。
6速手自一体变速箱采用轻量化的设计，整个换挡过程十分平顺，丝毫感受不到任何换挡带来的冲击感，即使在手动模式下深踩油门，推背感亦不是很明显，如果你此前曾经接触过K5或是K2你就很容易理解了。如果是平心而论的话，我认为K3主导的还是年轻化家用车为主的理念，所以油耗以及动力性均在考量之中，而动感有很多种诠释的方法，并非只是速度一词。
在借助VSM（车身稳定控制系统）的帮助下，通过控制引擎与制动系统，并追加方向转向控制，从而确保了行驶中的稳定与安全性。悬挂的整体调校依然是起亚的风格，整体感介于德系车的硬朗与日系车的舒适性之间，在转弯侧向支撑力上也算是表现得游刃有余，但由于后轮采用扭力梁非独立悬挂系统，对于单边颠簸的抑制不是很好。
起亚K3拥有着良好的视野，这也就是我所指易驾的核心，尤其是对于不同身高的驾驶者而言，在拥有出色视野下，你能拥有更好的判断力，这不单能够显著提升安全性，还能使驾驶变得更加容易掌控。此外MDPS（电动助力转向）亦是沿袭了K5的设计，低速转向力灵活，但在高速稳定性下还是不够沉稳。
（N.V.H）即通过强化对引擎舱与内饰结合部位以及地板部位的防噪、减震措施，有效降低引擎带来的噪音、震动与风噪，从而塑造出静谧的驾乘环境，这便是我所指的核心舒适性，而在这一点上，K3的表现要比前辈们更胜一筹。
东风悦达起亚这次一如既往的给我们交出了满意的答卷，虽然相比诸多厂家早已推出的全新紧凑级车，K3的问世显得有些迟缓，但起亚用丰富的配置、惊艳的外观，让我们看到了厚积薄发的一面，而在定价方面，相信起亚也会遵从一直以来“性价比”的称号，接下来就让我们拭目以待吧。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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