自从奥迪开了国内豪华品牌加长轴距的先河以后,宝马和奔驰也发现了这座金矿,凯迪拉克也在最近加入战团,从此一发不可收拾。现如今三家德系及凯迪拉克都已经有了自己的加长轿车,我们从中能得到什么,又会失去什么呢?
身长5米左右,代表国人对大空间的追求
B柱后的100毫米,每每在国人中引起争议。争论总在于这单为中国口味儿加长的轴距,到底是因为老外对中国市场的敬畏,还是为了赚钱而糊弄一下国人之间而纠缠不清。对于这种争论,在几年前我的观点还是认为买加长轴距车的绝对都是一堆不懂车的土鳖山炮,失去了原汁原味的设计,恶化了车型的操控性能,不管怎么说也不是一个明确的选择。但是,个人的想法终归不能代表潜在消费者的决定,加长车型市场的火爆说明了市场的最终选择。
A6L的侧面看上去有些类似于自家大哥A8L
国内长轴距豪华车型的鼻祖,毫无疑问应该从1999年的国产第二代A6(C5)说起,因为尽管那时还没有加长轴距的提法,但从长春下线的A6的轴距 实际上已经比标准版加长了。这么多年之后再回头看,那时奥迪对A6所主要针对的公务市场已经研究得非常透彻,对潜在消费者的心理也已经完全洞悉。那时的中 国车市还处于初期阶段,消费者、特别是A6级别的消费者普遍配有司机,对于设计和操控性这种看不见摸不着的东西并不敏感,只会对一眼就能分出短长的后排空 间发生兴趣。
每每提到这种情况,有些人总说中国消费者在汽车文化上还处于起步阶段,非常不成熟,所以才会出现这样一种以轴距长短论英雄的情况。这种论断曾经相当有市 场,但是在十几年后的今天,我们却可以唱着反调提出问题:难道欧洲消费者对于设计和操控性的要求就一定是成熟和符合逻辑的,中国消费者对于后排的追求就一 定是幼稚的吗?答案当然是否定的。因为只要是需求,就有存在的必要,存在的就是合理的。
众多的按键和旋钮赋予后排乘客强大的控制力
这种合理性随着时间的推移而逐渐明显,A6的大卖,A6L的出现,A4L、A8L以及奔驰、宝马在E级和5系方面的跟进和随之而来的市场销量大增都说明了:长轴距在中国有着生存的土壤,它的存在是为了满足消费者的需求。加长车在国内已经存在了10个年头还要多,现在,尽管大环境不如当年,但是在长轴距车型的战场上,硝烟却是更浓了。
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
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