存在即合理 大空间车型成市场最终选择

    主战场

    不管3系、C级或是A4这样的车再怎么加长，和更高级别的5系、E级和A6的长轴版车型比起来，就加长这方面说，声势和底气总还是显得差了一些。这样的差距不仅是因为A6曾经是国内加长版豪华车型的鼻祖，也因为购买这一级别车型的车主，对于后排的要求已经不仅仅是空间这么简单，而是更多地添加了对舒适性和 便利性配置方面地更多的要求。

    人们认识奥迪毫无疑问是从A6开始的，当时的后排配置以今天的眼光看来，毫无疑问是相当简陋的，但是木纹装饰和独立的出风口，已经让它有了些豪华的 气息。过去的事情已经不愿意多说。十几年过去了，现在中国市场上的5系、E级和A6哪怕在全球市场上来说，也毫无疑问是空间最大的、配置最高的，因为专门 打造的加长版车型必须要有足够的吸引力才能够夺走那些越来越有见识、越来越挑剔的中国人的目光。

    最近这些日子，德系车型在市场上取得了较高的市场占有率。这除了进入中国时间较早外，也与最近奥迪频繁在加长车方面出手，而宝马也一直紧咬不放有相 当大的关系。所以我们也特意把行政级别最有代表性的5系、E级、A6以及上海通用专门为中国市场而打造的SLS请到了现场。与以往的对比测试不同，这次的 对比不测动力系统也不管静音效果，仅仅是用皮尺把它们的前后排空间量个遍，相信也能够从众多看似相近的数据中找到各家产品所具有的不同特性。

    这次的测量几乎涵盖了整个后排的所有尺寸，甚至连后门的长度也在测量的范围之内，并且还安排身材中等的同事进行实际对比体验，体验的结果也可以让我们得出结论的时候更具有主观性，而不仅仅是一串冰冷的数字。

    这些行政级车型的测量结果，让我们对老外出于对中国市场的重视而对轴距及空间拓展的幅度有了更准确的体会；此外，也对这三辆德国车和一辆美国车的大小有了经过量化的准确认识。

    从车身长度上来说，凯迪拉克SLS显然是冠军，而且3057毫米的轴距也在这几辆车中排名第二。从外形上看是一辆相当大的车，应该说先天条件还是非 常好的。而奔驰E级由于推出的时间较早，以几乎最短的车长和轴距排在了一个貌似很不利的位置上。宝马5系以最长的车身，让包括车主在内的所有人都认为，它 已经有了超过老对手A6L的实力。A6L则以和E级不相上下的外部尺寸低调的存在于竞争对手中间。

    尽管从外部尺寸上来说，宝马5系和凯迪拉克SLS的胜算似乎很大，但是测量的结果却让我们很是吃惊。

    首先车身最长的凯迪拉克SLS后排最大腿部长度为930毫米，在4辆车中是最小的；而腿部空间最大的则是车长最短的奔驰E级，宝马和奥迪则以微小的 差距分别排在中间的二、三名。就后排头部空间来说，奔驰E级又以10毫米的优势领先于A6L取得冠军。从宽度上来说，奔驰E级则比宝马5系窄了40毫米， 排在第二的位置上。从这几项数据的测量，我们已经大致可以得出这次后排空间测量的结果：奔驰E在车长和轴距都不占优势的情况下，后排空间几乎完胜。这样的 结果再一次告诉我们，“坐奔驰”这句老话一直到现在还有它存在的意义。

    关于后排空间，并不是凭借以上的两、三个数据就可以得出结论，不过却可以从中作出一个大概的判断。在文章最后的列表中，您会看到所有测量数据，从中也基本体现了刚才所得出的结论。