[XCAR 评测 原创]
上一代的英菲尼迪M系列，绝对称得上是是兼具性能与豪华的最佳选择，表现均衡却又性格独特的它因为“忽视”后排，失去竞争同级对手的优势，不得不感叹它有些生不逢时。然而对于眼前这台轴距加长150毫米的M25L，已经将后排在数字上的优势发挥到了极致，那么，这一次它的胜算又有多少呢？
首先，还得说说M系列的外观。都知道英菲尼迪是日产定位于北美市场的高端车型，那在设计上当然会更多考虑北美消费市场的需求，而在新一代的M系列上，这样的感觉变得更为显著，如果刚接触到它，一定会感觉设计有些夸张，充满张力的车身线条虽然很流畅，但是也会感觉到些许臃肿，与其德系对手相比，它的独特风格体现了品牌价值，但或许也挑战了“大众审美”。
然而，得益于流畅饱满的车身线条，M25L可能是为和谐的长轴版车型，即便加长150毫米，整体的比例仍旧十分协调。加长前视觉重心很容易落在车身B柱之后，而在加长后，前后变得更为均衡，给人一种四平八稳的大气与优雅感。
在车身尺寸参数上M25L具备一定的优势，为其在空间上的表现奠定了良好的基础。但是别忘了，英菲尼迪M25L的这三位对手都已经完成了国产化战略，在价格上具备不小的优势，那么M25L靠什么反戈一击呢？
| 车身尺寸 | 英菲尼迪M长轴版 | 奔驰E加长版 | 宝马5系Li | 奥迪A6L |
| 长（mm） | 5095 | 5012 | 5039 | 5015 |
| 宽（mm） | 1845 | 1855 | 1860 | 1874 |
| 高（mm） | 1500 | 1464 | 1471 | 1455 |
| 轴距（mm） | 3050 | 3014 | 3108 | 3012 |
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作者：高梓宸 
作者：张洋 
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